Studie av elbilar i kyla – Tesla effektiv, Audi snabbast i mål

Det råder kalla temperaturer i hela landet och som alla vet är kyla något som påverkar både räckvidd och laddhastighet hos våra elbilar. Men hur mycket skiljer sig en hel del åt mellan olika modeller. Den tyska bilistorganisationen Adac har nu undersökt hur 14 elbilar hanterar kyligare temperaturer. Fokus låg på familjebilar och testet genomfördes […]

Det råder kalla temperaturer i hela landet och som alla vet är kyla något som påverkar både räckvidd och laddhastighet hos våra elbilar. Men hur mycket skiljer sig en hel del åt mellan olika modeller. Den tyska bilistorganisationen Adac har nu undersökt hur 14 elbilar hanterar kyligare temperaturer. Fokus låg på familjebilar och testet genomfördes i laboratoriemiljö och alltså inte ute på riktiga vägar. Det ger både för- och nackdelar. Å ena sidan är det en simulering, vilket kan påverka resultatet jämfört med verklig körning. Å andra sidan kunde alla 14 modeller testas på samma sätt, vilket ger samma förutsättningar.

Simuleringen innebar att bilarna kördes de 58 milen från München till Berlin utmed motorvägen A9 vid en temperatur på 0 grader. Testet innefattade även simuleringar av sträckans höjdskillnader och trafikflöde. Bilen som klarade testet bäst var Audi A6 Avant e-tron, som tilldelades betyget 1,9 där 1 är bäst och 5 är sämst.

Audin hade en genomsnittlig förbrukning på 2,32 kWh per mil och kom med en genomsnittlig hastighet på 116 km/h 44,1 mil innan det var dags att ladda. Tack vare bilens 800-voltssystem och laddning på upp till 270 kW räckte det då med ett laddstopp på 20 minuter för att komma iväg med ytterligare 30 mils räckvidd. Enligt Adac ”enormt mycket och mer än vad någon annan bil i testet laddar”.

Men helt stämmer inte det, om förutsättningarna hade varit de rätta. För med i testet var även Smart #5, som också har 800-voltsteknik och laddar snabbare än Audin med upp till 400 kW. Men under testet användes en laddstolpe som gav som mest 300 kW. Smart #5 kunde då laddas från 10 till 80 procent på 17 minuter, men förbrukningen på 2,89 kWh per mil drog ned totalbetyget till 2,9.

Mest effektiv vid 0-gradigt väder var Tesla Model Y som hade en genomsnittlig förbrukning på 2,22 kWh per mil. Det som drog ned betyget något i jämförelsen med Audi A6 Avant e-tron var att Model Y laddar långsammare under stoppet på 20 minuter. Totalbetyget för Tesla Model Y landade på 2,5.

Med i testet fanns även Volvo EX90 som hade näst högst förbrukning på 3,16 kWh per mil. Det stora batteriet på 107 kWh gjorde att bilen ändå tog sig 36 mil innan det var dags för laddstopp. Högst förbrukning hittas hos BYD Sealion 7 som drog 3,53 kWh per mil.

Slutsatsen är att snabb laddning hos bilar med ett 800-voltssystem är en fördel under långresan. Beröm får ändå Volkswagen ID.7 Tourer Pro, som pressar ut det mesta ur laddningen med bilens 400-voltssystem och fyllde på med 20 mils räckvidd under laddstoppet på 20 minuter. Adac framhäver också att effektivitet är viktigt för kostnaden. För den simulerade resan var det 60 procent dyrare att köra med BYD Sealion 7 än med den betydligt mer energisnåla Tesla Model Y.