Iskallt räckviddstest – så klarade sig de 24 elbilarna

I veckan har norska bilistorganisationen Naf tillsammans med tidningen Motor genomfört El Prix, världens största räckviddstest av elbilar som görs på sommaren och vintern varje år. De 24 bilarna som deltog kördes en sträcka på totalt 44,5 mil från Oslo upp tull fjällen vid Dombås för att nå slutmålet Enden. Årets upplaga bjöd på riktigt […]

I veckan har norska bilistorganisationen Naf tillsammans med tidningen Motor genomfört El Prix, världens största räckviddstest av elbilar som görs på sommaren och vintern varje år. De 24 bilarna som deltog kördes en sträcka på totalt 44,5 mil från Oslo upp tull fjällen vid Dombås för att nå slutmålet Enden. Årets upplaga bjöd på riktigt vinterväder med temperaturer ned till minus 31 grader.

I sådana förhållanden är det heller inte konstigt att årets test visade på de största avvikelserna hittills mellan WLTP-räckvidd och verklig räckvidd under körning. Som mest hos Lucid Air och Opel Grandland med 46 procent kortare räckvidd än enligt WLTP samt Volvo EX90 med en avvikelse på 45 procent. Värt att nämna är att Lucid Air, som inte säljs på den svenska marknaden, ändå var bilen som tog sig längst genom att köra 52 mil i kylan. Bilens WLTP-räckvidd är 96 mil.

Den lägsta avvikelsen från angiven räckvidd – 29 procent – hittas hos MG6S, som körde 34,5 mil, och Hyundai Inster som tog sig 25,6 mil. Testteamet påpekar att de bilar som kastade in handduken redan efter omkring 25 mil, till exempel Suzuki e-Vitara, KGM Musso, Hyundai Inster och Opel Grandland, kördes i mindre kalla temperaturer på omkring minus 15 grader. Den riktiga kylan ned mot 30 minusgrader kom först senare när testet nådde högre höjder.