Ferrari Luce: fyra elmotorer och nytt designspråk

Insidan har vi redan fått se och förra hösten meddelade Ferrari också en del tekniska detaljer kring sin första helt eldrivna modell, Luce. Nu har modellen haft premiär och bakom designen av Luce står Jonathan Ive, som under många år arbetade hos Apple och satte sin prägel på deras produkter. Samma avskalade och svala designspråk […]

Insidan har vi redan fått se och förra hösten meddelade Ferrari också en del tekniska detaljer kring sin första helt eldrivna modell, Luce. Nu har modellen haft premiär och bakom designen av Luce står Jonathan Ive, som under många år arbetade hos Apple och satte sin prägel på deras produkter. Samma avskalade och svala designspråk hittas också hos Ferrari Luce och det är tydligt att märket väljer att slå in på en ny väg formmässigt med sin första elbil.

Ett val som tas emot med blandade åsikter från den italienska pressen. ”Det är en stil som utan tvekan är dömd att skapa debatt, på gott och ont: sådana här former har man aldrig någonsin tidigare sett på en ’Rossa’ (Ferrari)”, skriver italienska Sky. Automoto menar att det är ett stilistiskt val som bryter mot allt Ferrari gjort tidigare, eftersom Luce saknar de aggressiva formerna vi brukar se hos märket. ”Den för tankarna till något utomjordiskt, långt ifrån den traditionella Ferrari-känslan, med en skulptural närvaro som är svår att ignorera”, skriver tidningen.

Luftmotståndet är lågt, 0,254 cD, och enligt Ferrari ska det vara det lägsta någonsin bland tillverkarens modeller. Med en längd på 5,03 meter är Luce också den längsta modellen hittills från Ferrari. Bilen väger in på 2 260 kilo. Hjulbasen är nästan tre meter och längst bak hittas ett bagageutrymme på 597 liter. Den står på fälgar som är 23 tum fram och något större, 24 tum, bak.

Bilen drivs av fyra elmotorer, en vid varje hjul, som alla är av typen PSM. Det gör att vridmomentet kan styras exakt vid varje hjul och anpassas efter vägen och hur bilen körs. Den gemensamma effekten från dem är 772 kW, eller 1 050 hästkrafter, och ett vridmoment på 990 Nm. Luce gör 0–100 km/h på 2,5 sekunder och toppfarten är 310 km/h. Det kan jämföras med nyligen visade AMG GT4 som använder tre så kallade axialflödesmotorer och gör 0–100 km/h på 2,4 sekunder.

Batteriet är på 122 kWh och med det får Ferrari Luce en räckvidd på 53 mil. Batteripacket byggs av Ferrari och cellerna är utvecklade i samarbete med sydkoreanska SK On. De använder en grafitanod och en hög andel nickel i katoden för att uppnå en energitäthet på 305 Wh/kg. Tack vare 800-voltsteknik kan Luce snabbladda med 350 kW och även här kan vi jämföra med konkurrenten AMG GT4 som laddar betydligt snabbare med 600 kW.

För den som inte vill pressa ur all kraft ur motorerna hela tiden finns det olika körlägen att välja mellan som stryper en del av effekten. I läget Range får du till exempel nöja dig med en effekt på 320 kW och en toppfart på 260 km/h. Lika snabbt går det i läget Tour, men där är effekten som mest 420 kW och för att få all effekt ur de fyra motorerna måste läget Performance väljas.

Styrning på alla fyra hjulen bidrar till stabilitet i höga farter då bilen också sänks automatiskt med 10 millimeter. För att öka körupplevelsen har Ferrari lagt ned en hel del arbete på att få fram ett passande simulerat motorljud. Det tas fram med hjälp av sensorer som fångar upp ljudfrekvenser från drivlinan som förstärks, enligt Ferrari enligt samma princip som en elgitarr fungerar. Ljudet spelas både inne i bilen och utanför.

Priset startar på 550 000 euro.