Ytterligare en biltillverkare lanserar femminutersladdare

Den statliga kinesiska fordonstillverkaren Dongfeng Motor har visat upp en egenutvecklad snabbladdare med en maxeffekt på 1 500 kilowatt (1,5 megawatt). Laddaren är utvecklad för att direkt konkurrera med BYD:s extremt snabba ”Flash Chargers”. Dongfengs nya flaggskeppsladdare kan enligt InsideEVs leverera upp till 1 500 ampere vid 1 000 volt. Systemet är dock flexibelt och […]

Den statliga kinesiska fordonstillverkaren Dongfeng Motor har visat upp en egenutvecklad snabbladdare med en maxeffekt på 1 500 kilowatt (1,5 megawatt). Laddaren är utvecklad för att direkt konkurrera med BYD:s extremt snabba ”Flash Chargers”.

Dongfengs nya flaggskeppsladdare kan enligt InsideEVs leverera upp till 1 500 ampere vid 1 000 volt. Systemet är dock flexibelt och kan skruva ned spänningen ända ner till 150 volt vid behov. Enligt källan har laddaren en total verkningsgrad på 96,7 procent, och den breda spänningsvidden gör att utrustningen kan fungera med i stort sett alla elbilar på marknaden.

Laddstolpen kan serva två elbilar samtidigt. Om båda kablarna används fördelas den totala effekten automatiskt mellan fordonen. Det är också bland den första utrustningen i branschen att certifieras enligt Kinas nya nationella standard för energieffektivitet, där laddaren har tilldelats högsta möjliga märkning.

Företaget har ännu inte angett några exakta laddtider för sina egna bilmodeller. Men det talas ju ofta om China-speed, hur snabbt ny teknik utvecklas i Kina. Dongfeng nöjer sig inte med att presentera sin nya megawattladdare, enligt Cnevpost visade företaget även upp en prototyp som kommer att få inbyggd batterilagring och ska erbjuda effekter från 720 kilowatt upp till 2,4 megawatt, kompatibelt med både personbilar och kommersiella fordon.

ANALYS: Två kinesiska tillverkare gör nu alltså en Tesla, och bygger även snabbladdare som passar med bilarnas laddförmåga. Tesla rullade ju ut sitt superchargernätverk för att göra elbililism möjlig och för att de som fanns var för klena för deras modeller. Ett smart systemtänk, som de kinesiska biltillverkarna inte har varit sena att upprepa, tänk Nio, som byggt tusentals batteribytarstationer i Kina.

Frågan är bara om Dongfengs megawattladdare kommer till Europa. De har svårt att sälja bilar här. BYD har lyckats delvis i södra Europa, Nio säljer inte många bilar. Dongfengs officiella prognos var att nå 25 000 – 30 000 sålda bilar i Europa under 2025. Deras ambition är att tredubbla detta och nå 80 000 bilar under 2026. Tittar man på registreringsstatistiken för Europa i juni 2026 märks uppstartsfasen tydligt. Huvudmärket Dongfeng registrerade 965 bilar, Forthing 927 bilar, budgetmärket DFSK 637 bilar och premiummärket Voyah låg på endast 93 bilar.

För BYD går det bättre, de har blivit den dominerande kinesiska aktörerna i Europa. Mellan januari och maj 2026 exporterade BYD cirka 116 000 bilar till den europeiska marknaden. Bara under första kvartalet 2026 upplevde BYD:s europeiska försäljning en tillväxt på över 150 procent jämfört med året innan. Det gör det mer troligt att vi kommer att få se de utlovade megawattladdarna i Europa. Till Elbilen sa BYD förra året att de planerar att bygga sina megawattladdare under innevarande år.

Frågan är hur stor konkurrensfördel detta har gentemot andra biltillverkare när de väl är på plats och det endast är en handfull bilar från Kina som kan ladda på fem minuter. Det återstår att se.

BILDTEXT: Flashladdning med Byd i Tyskland, när vi provkörde Denza Z9GT.