Här är elbilarna med längst räckvidd

Batteriet har länge varit en av de viktigaste siffrorna när nya elbilar presenteras. Medan 60–80 kWh räcker långt i många modeller finns det idag flera elbilar med batterier på över 100 kWh. I de största modellerna börjar kapaciteten närma sig 120 kWh. Men störst batteri betyder inte automatiskt längst räckvidd. Förbrukning, vikt och aerodynamik spelar […]

Batteriet har länge varit en av de viktigaste siffrorna när nya elbilar presenteras. Medan 60–80 kWh räcker långt i många modeller finns det idag flera elbilar med batterier på över 100 kWh. I de största modellerna börjar kapaciteten närma sig 120 kWh.

Men störst batteri betyder inte automatiskt längst räckvidd. Förbrukning, vikt och aerodynamik spelar stor roll. Det blir tydligt när några av elbilarna med riktigt stora batterier ställs mot varandra.

Mercedes EQS 450+ – upp till 87,8 mil

Mercedes EQS visar tydligt varför batteristorleken inte ensam avgör hur långt en elbil kommer på en laddning. EQS 450+ har ett användbart energiinnehåll på 122 kWh och en räckvidd på upp till 878 kilometer, eller 87,8 mil. Förbrukningen anges till 16,3 kWh per 100 kilometer.

Det stora batteriet är en del av förklaringen till räckvidden, men inte hela. EQS har en låg och strömlinjeformad kaross som minskar luftmotståndet. Konstruktionen hjälper bilen att få ut fler kilometer ur varje kilowattimme och är en viktig anledning till att den når längre än flera större suvar med batterier i samma storleksklass.

Lucid Gravity – upp till 74,8 mil

Lucid Gravity Grand Touring har ett batteri på 123 kWh, alltså något större än det i Mercedes EQS 450+. Trots det är den angivna räckvidden kortare: upp till 748 kilometer enligt den standardiserade WLTP-mätningen. 

Gravity är samtidigt en betydligt större bil. Den har plats för upp till sju personer och karossen är högre än EQS. Lucid anger en förbrukning från 18,2 kWh per 100 kilometer. 

BMW i7 – över 70 mil

Även BMW:s stora eldrivna lyxsedan visar vad en effektiv kaross kan stå för. Den uppdaterade BMW i7 har ett batteri med upp till 112,5 kWh användbar kapacitet. BMW anger en WLTP-räckvidd på över 70 mil för flera versioner.

Här är batteriet alltså mindre än i Lucid Gravity. Ändå ligger räckvidden för de effektivaste versionerna relativt nära. Det understryker att ytterligare tio kilowattimmar inte automatiskt innebär tio procent längre räckvidd.

Porsche Cayenne Electric – upp till 65,3 mil

Porsche Cayenne Electric använder ett högvoltsbatteri med en bruttokapacitet på 113 kWh. Cayenne S Electric har en räckvidd på upp till 653 kilometer enligt WLTP.

Här är inriktningen en annan än hos de stora lyxsedanerna. Cayenne ska kombinera suvformat, fyrhjulsdrift och hög prestanda. Den större frontytan och bilens vikt ställer andra krav på batteriet. Resultatet blir att 113 kWh inte ger samma räckvidd som ett ungefär lika stort batteri kan göra i en mer aerodynamisk bil.

Polestar 3 – upp till 64,7 mil

Polestar 3:s Dual Motor har i den nuvarande versionen ett batteri på 106 kWh och en räckvidd på upp till 647 kilometer enligt WLTP. Performance-versionen använder samma batteristorlek men kommer upp till 601 kilometer.

Skillnaden mellan de två versionerna är ett bra exempel på att inte ens samma bil och samma batteristorlek behöver ge samma räckvidd. Högre prestanda, andra hjul och förändringar i bilens specifikation kan påverka förbrukningen.

Volvo EX90 – upp till 62,5 mil

Volvo EX90:s Twin Motor har också ett batteri med en nominell kapacitet på 106 kWh. Räckvidden anges till upp till 625 kilometer enligt WLTP. Bilen har plats för sex eller sju personer och väger över 2,7 ton i tjänstevikt.

Att en så stor bil ändå passerar 60 mil visar hur långt tekniken kommit. Samtidigt kostar storleken energi. Ett stort batteri behövs inte bara för att ge extrem räckvidd. I en tung sjusitsig suv behövs det också för att räckvidden över huvud taget ska hamna på samma nivå som mindre elbilar.

Kia EV9 – över 50 mil

Kia EV9 är ännu ett exempel. Versionerna med det stora batteriet har en kapacitet på 99,8 kWh. Kia Sverige anger en räckvidd på upp till 512 kilometer för vissa versioner med detta batteri.

Det är alltså nästan 100 kWh för drygt 50 mil. Det behöver inte ses som dålig användning av batteriet. EV9 är en stor och rymlig suv där mycket av energin går åt till att flytta en tung bil med stor frontyta genom luften.

Därför räcker samma mängd energi olika långt

Batterikapaciteten berättar hur mycket energi en bil kan lagra. Den berättar inte hur effektivt bilen använder den.

I högre hastigheter får aerodynamiken stor betydelse. En låg och strömlinjeformad, ”droppformad”, sedan behöver generellt mindre energi för att pressa undan luften än en hög suv. Vikt spelar också in, framför allt vid acceleration och i körning med varierande fart.

Sedan tillkommer sådant som däckdimension, motorns verkningsgrad, temperatur och hur effektivt klimatsystemet arbetar. Därför är bilens förbrukning i kWh per 100 kilometer ofta minst lika intressant som batteriets storlek.

Det finns också en detalj som gör rena jämförelser av batteristorlek svårare. Tillverkarna redovisar inte alltid kapaciteten på samma sätt. Mercedes anger exempelvis användbart energiinnehåll för EQS medan Porsche anger bruttokapacitet för Cayenne Electric och Volvo beskriver kapaciteten i EX90 som nominell.

• Bruttokapacitet avser hela batteriets teoretiska energiinnehåll. En del av kapaciteten reserveras normalt av bilen för att skydda batteriet och kan därför inte användas vid körning.
• Användbar kapacitet är den del av batteriet som föraren faktiskt kan utnyttja. Ett batteri som anges till 120 kWh brutto kan därför ha en lägre användbar kapacitet.
• Nominell kapacitet kan användas som en övergripande uppgift om batteriets storlek, men är inte nödvändigtvis direkt jämförbar med vare sig brutto- eller användbar kapacitet. Därför kan två bilar som båda anges ha omkring 110 kWh i praktiken ha olika mycket energi tillgänglig för körning.

Drivbatteriet är inte bilens enda batteri

När det talas om batterier på 100 eller 120 kWh är det bilens högvoltsbatteri som avses. Det är där energin till elmotorerna lagras och det är detta batteri som i första hand avgör hur långt bilen kan köras mellan laddningarna.

Men högvoltsbatteriet arbetar inte ensamt. Elbilar har också ett mindre lågvoltsbatteri, ofta ett 12-voltsbatteri, som försörjer bilens elektronik och hjälper till att starta upp olika styrsystem. Det används bland annat för lås, belysning och annan elektrisk utrustning när bilens högvoltssystem inte är aktivt.

Det innebär att en elbil i vissa fall kan bli stående trots att drivbatteriet har gott om energi kvar. Om lågvoltsbatteriet inte kan förse bilens system med ström kan bilen få svårt att starta upp på normalt sätt.

Högvoltsbatteriet är en integrerad del av elbilens drivlina och normalt inget som bilägaren själv byter. Lågvoltsbatteriet ligger betydligt närmare de traditionella bilbatterier som används även i bensin- och dieselbilar. Den typen av bilbatterier finns i ett brett utbud hos Batterioutlet.

Att skilja på batterierna är därför viktigt. Ett drivbatteri på över 100 kWh och ett vanligt bilbatteri kan båda finnas i samma bil, men de har helt olika uppgifter. När räckvidden diskuteras är det alltid det stora högvoltsbatteriet som är relevant.

Räckvidden säger mer än bara antalet kWh

De största batterierna gör det möjligt att bygga elbilar som är både tunga, starka och långräckviddiga. Men siffrorna visar också att det finns stora skillnader i hur långt bilarna kommer på energin.

Mercedes EQS kan närma sig 90 mil med sitt stora batteri medan flera suvar med över 100 kWh stannar kring 60–75 mil. Det är därför svårt att utse den bästa långfärdsbilen genom att bara jämföra batteristorleken.

För den som vill veta hur långt en elbil faktiskt tar sig är räckvidden och förbrukningen mer intressanta. Batteriets storlek berättar hur mycket energi bilen har med sig. Effektiviteten avgör hur långt den räcker.