Audi A2 tillbaka som elbil – och lovar rekordlåg förbrukning

Det är inte bara Renault som kan återuppliva klassiska modeller som elbilar. Även Audi följer samma strategi när den på flera sätt nyskapande modellen A2 nu kommer tillbaka som A2 e-tron. Och precis som hos originalet är det även med eldrift fokus på en snål drivlina. Räckvidden är upp till 64,6 mil enligt WLTP och […]

Det är inte bara Renault som kan återuppliva klassiska modeller som elbilar. Även Audi följer samma strategi när den på flera sätt nyskapande modellen A2 nu kommer tillbaka som A2 e-tron. Och precis som hos originalet är det även med eldrift fokus på en snål drivlina. Räckvidden är upp till 64,6 mil enligt WLTP och Audi uppger en förbrukning på 1,28 kWh per mil, vilket gör A2 e-tron till tillverkarens snålaste elbil hittills.

Men så är det också deras minsta elbil hittills, och grundtekniken känns igen från Volkswagen ID.3 Neo och den senaste versionen av Cupra Born. Den byggs alltså på Volkswagenkoncernens MEB+-plattform. Effektiviteten förklaras med en kaross med en låg luftmotståndskoefficient på 0.24 tack vare en slät undersida och aktiva luftintag i fronten som öppnas och stängs vid behov. Ytterligare förbättringar av effektiviteten kommer tack vare komponenter med kiselkarbid i drivlinan som minskar värmeförluster.

Konkret handlar det om Volkswagenkoncernens elmotorer på bakaxeln med namnen APP350 och APP550, alltså samma som hos ID. 3 Neo. Audi A2 e-tron erbjuds med fyra olika motoreffekter och tre batteristorlekar. Instegsversionen har en motor med en effekt på 125 kW, ett vridmoment på 350 Nm och ett LFP-batteri på 52 kWh för 42 mils räckvidd. Med en motor på 140 kW och samma vridmoment på 350 Nm hittas ett större LFP-batteri på 61 kWh som ger en räckvidd på 51,5 mil.

Det större batteriet använder NMC-kemi och är på 84 kWh. Med en motor med en effekt på 170 kW uppnås här den utlovade räckvidden på 64,6 mil. I alla tre fallen är toppfarten 160 km/h och den som vill köra snabbare än så får kika på toppversionen med samma batteri på 84 kWh och en motor med en effekt på 240 kW och ett vridmoment på 540 Nm som ger en toppfart på 200 km/h. 0-100 km/h går här på 5,7 sekunder och räckvidden för toppversionen anges till 63 mil.

Det minsta LFP-batteriet kan snabbladdas med 100 kW, det på 61 kWh klarar 105 kW. NMC-batteriet på 84 kWh klarar snabbladdning med upp till 183 kW och tiden för att ladda från 10 till 80 procent sträcker sig från 24 minuter för det minsta batteriet, 26 minuter för mellanstorleken och 29 minuter för det största.

Det går att ladda och driva prylar med bilens högvoltsbatteri med Vehicle to Load (V2L). Bilen har även Vehicle to Home (V2H) för att kunna driva ett hushåll eller spara el från solceller, men funktionen finns till en början inte på den svenska marknaden.

Den exakta längden nämns inte, däremot att bilen har en hjulbas på 2,77 meter. Det är samma som hos ID. 3 Neo och den modellen är 4,27 meter lång. Bagaget hos Audi A2 e-tron rymmer 396 liter, eller 1 336 liter med fällda säten. Frunk finns som standard hos versionerna med en motor på 170 eller 240 kW och i den ryms det 13 liter. A2 e-tron kommer också med nya elektriska dörröppnare med sensorer som öppnar och stänger dörren med en lätt beröring. Enligt Audi är det ett system utan mekanisk koppling och som säkerhet ska det finnas extra batterier som ser till att dörrarna alltid kan öppnas.

A2 e-tron erbjuds med en rad assistanssystem och som standard ingår adaptiv farthållare, backkamera, parkeringssystem plus med avståndsdisplay samt sidoassistans, varning för fordon som kommer bakifrån vid urstigning och bakre korsande trafikassistans. Som tillval finns en rad funktioner som adaptiva farthållaren plus med aktiv filstyrning (enligt Audi i hastigheter upp till 210 km/h, men toppfarten är 200 km/h) som på sikt även ska kunna genomföra automatiskt filbyte. Ytterligare tillval är 260-graderskamera med ett ”biltvättsläge” som ska göra det enklare att placera bilen rätt i tvätten, parkeringsassistans och inlärd parkering där bilen lär sig upp till fem parkeringsmanövrar.

Audi har också infört en del av filosofin som presenterades med projektet Material Loop (läs mer om det här) i produktionen av A2 e-tron, som sker vid märkets huvudfabrik i tyska Ingolstadt. Bilen kommer med upp till 300 komponenter som tillverkats av återvunna material som plast, stål och aluminium. 100 av komponenter innehåller material som är återvunnet från uttjänta fordon.

Det svenska priset har inte presenterats, men på hemmamarknaden Tyskland kostar den från 38 200 euro, eller 425 000 kronor, för versionen med en motor på 125 kW och ett batteri på 52 kWh. Beställningar ska börja tas emot nu i september och leverans är planerad att dra igång innan årsskiftet.