Beslutat: globala FN-regler öppnar för självkörande bilar

Efter många år av tester, förseningar och tekniska utmaningar finns nu för första gången ett globalt regelverk för fordon som kan köra helt utan mänsklig övervakning. FN-organet UNECE har antagit regler som ska göra det möjligt att godkänna självkörande fordon på allmän väg. Det innefattar då regler för full kontroll av ett fordon utan mänskligt […]

Efter många år av tester, förseningar och tekniska utmaningar finns nu för första gången ett globalt regelverk för fordon som kan köra helt utan mänsklig övervakning. FN-organet UNECE har antagit regler som ska göra det möjligt att godkänna självkörande fordon på allmän väg. Det innefattar då regler för full kontroll av ett fordon utan mänskligt agerande, alltså acceleration, inbromsning, styrning och även hantering av ljussignaler som att blinka, och motsvarar nivå 4 på den femgradiga skalan SAE för självkörande fordon.

Det innebär däremot inte att självkörande fordon direkt kan bli godkända för att framföras på allmän väg, utan om en harmonisering av gällande regler som därmed kan ligga till grund för nationella beslut att tillåta system för autonoma fordon.

Grunden är en ny ADS-förordning, där de tre bokstäverna står för Automated Driving System. Utöver det har omkring 90 redan gällande regler anpassats för att nu kunna gälla även självkörande fordon.

De nya reglerna gör det enklare för tillverkare att utveckla system för självkörande funktioner då det nu finns ett tydligt regelverk att förhålla sig till. Harmoniseringen av regler innebär också att tillverkarna inte måste anpassa sig till regelverken i olika enskilda länder.

För att få systemet godkänt måste tillverkare presentera ett så kallat Safety Case som genom simuleringar och verkliga tester visar att systemet lever upp till det som krävs av det. Tillverkarna måste även visa hur systemen har utvecklats, hur cybersäkerheten hanteras och hur framtida mjukvaruuppdateringar ska genomföras. Även efter att ett fordon har blivit godkänt ska tillverkarna fortsätta rapportera säkerhetsrelaterade händelser och problem.Ytterligare ett krav är därför att all data under den autonoma köringen sparas för att kunna analyseras vid eventuella fel.