Gott nytt år – här är elbilarna som kommer 2026

2025 går mot sitt slut och under året som gått har vi fått se en hel del spännande premiärer. flera av dem modellerna kommer ut på marknaden först 2026 och vi kan redan nu säga att det kommande året blir högintressant. För på flera sätt befinner vi oss vid ett skifte inom elbilsvärlden vad gäller […]

2025 går mot sitt slut och under året som gått har vi fått se en hel del spännande premiärer. flera av dem modellerna kommer ut på marknaden först 2026 och vi kan redan nu säga att det kommande året blir högintressant. För på flera sätt befinner vi oss vid ett skifte inom elbilsvärlden vad gäller både teknologi och priser. Flera tillverkare har precis börjat eller står i startgroparna för att nu börja lansera nya modeller med bättre teknik än sina föregångare. Och även om ny teknik ofta är dyr handlar det här om bilar som i flera fall är eller i alla nära prisparitet med likvärdiga modeller med förbränningsmotor eller hybriddrivlina.

BMW iX3 och i3

Under mässan IAA i München i september handlade det mesta om BMW iX3 och Mercedes GLC. Men mest ändå om BMW iX3 som stal showen redan innan de flesta journalister på plats hade provkört den. Det fick vi göra kort efteråt och våra intryck från det kan ni läsa mer om här.

Men som sagt, iX3 imponerade på pappret. Den kostar från 749.900 kronor och för det får du en fyrhjulsdriven elsuv som mäter 4,78 meter på längden. De dubbla elmotorerna ger en gemenas effekt på 345 kW (469 hästkrafter) och bilen gör 0–100 km/h på 4,9 sekunder. Batteriet har en kapacitet på 108,7 kWh som ger en räckvidd på 80,5 mil enligt WLTP. Ombordladdaren är på 11 kW och batteriet kan snabbladdas med upp till 400 kW. Något som gör att det stora batteriet kan fyllas från 10 till 80 procent på 21 minuter.

Intresset från kunder ser ut att vara stort. När vi kollade runt hos BMW-handlare tidigare i hostas uppgav flera att det var hårt tryck på nya iX3 och enligt BMW själva har beställningarna rasat in. Men BMW är också på väg att erbjuda nya elbilar för de som vill ha annat än suv. Nästa år är det premiär för nya i3 som är en eldriven version av 3-serien. Först ut blir sedanen och sedan kommer även en kombiversion.

Mercedes GLC och GLB

Mercedes har sprutat ur sig nya eldrivna modeller under 2025. Efter sedanen CLA (läs vår provkörning här och hur modellen presterade under finalen av Årets elbil 2025 här), som även erbjuds som CLA Shooting brake med utdragen taklinje, har den tyska tillverkaren även presenterade suvarna GLC och GLB.

För alla gäller att de använder nya elbilsplattformar som kommer med snabb laddning på 330 kW tack vare dess 800-voltsarkitektur. Lite udda är att bilarna i standardutförande endast laddar vid 800-voltsladdare då de saknar omvandlare från 800 till 400 volt. Ett å ena sidan modigt drag från Mercedes att satsa helt på framtidens teknik. Men det betyder också att hela Teslas laddnätverk med Superchargers inte går att använda. Enligt Mercedes inget problem, då du ännu inte kommer vilja ladda vid en 400-voltsladdare med deras nya snabbladdande elbilar.

CLA finns redan ute på gatorna. För den som vill ha en högre sittposition är alltså GLC och GLB alternativen. GLC mäter 4,85 mer på längden och kostar från 769.000 kronor för den fyrhjulsdrivna lanseringsversionen GLC 400 4MATIC Advanced Edition. De dubbla elmotorerna har en gemensam effekt på 360 kW, eller 489 hästkrafter, och ett vridmoment på 808 Nm. 0-100 km/h går på 4,3 sekunder och toppfarten är 210 km/h.

Batteriet är på 94 kWh och ger GLC 400 4MATIC en räckvidd på 71,3 mil. Batteriet kan snabbladdas med 330 kW och fylla batteriet från 10 till 80 procent på 22 minuter. Ombordladdaren är på 11 kW, men det ska gå att få en på 22 kW som tillval. Utöver bagaget som rymmer 570 liter hittas det en stor frunk på 128 liter under huven fram och GLC 400 4MATIC kan dra släp på upp till 2,4 ton.

Mercedes GLB är något kortare med en längd på 4,73 meter. Men det går här att få en tredje sätesrad och då plats för upp till sju personer. Beroende på utförande sväljer bagaget då 540 liter när fem platser används eller 480 liter om sju platser används och frunken rymmer 127 liter.

Bakhjulsdrivna GLB 250+ kostar från 619.000 kronor och fyrhjulsdrivna GLB 350 4MATIC börjar på 659.000 kronor. Båda versioner kan dra släp på upp till 2 ton. Med bakhjulsdrift heter modellen GLB 250+ och har då en elmotor på bakaxeln med en effekt på 200 kW (272 hästkrafter) och ett vridmoment på 335 Nm. Räckvidden anges här till 63,1 mil. Hos GLB 350 4MATIC har de dubbla elmotorerna har en gemensam effekt på 260 kW (354 hästkrafter) och ett vridmoment på 515 Nm. Batteriet är här samma som med bakhjulsdrift och med drivning på alla hjul minskar räckvidden något till 61,4 mil. Mercedes GLB kan snabbladdas med upp till 320 kW. Med det kan batteriet på 85 kWh fyllas från 10 till 80 procent på 22 minuter.

Volvo EX60

Under lång tid har XC60 varit den mest sålda modellen från Volvo. Med den eldrivna motsvarigheten EX60 är målet att lansera ännu en storsäljare. Det är också ena de viktigaste lanseringarna för Volvo på lång tid som måste ske utan förseningen och mjukvaruproblemen som drabbade den större EX90.

Volvo har lovat att bjuda på stora saker under premiären, som sker i Stockholm 21 januari. Och även om vi inte vet alla tekniska detaljer är det ingen underdrift att säga att EX60 är en på många sätt intressant produkt. Volvo lovar längre räckvidd än hos någon eldriven modell hittills. Vilket innebär minst 70 mils räckvidd, vilket är vad ES90 tar sig på en laddning.

EX60 använder plattformen SPA3, en vidareutveckling av plattformen SPA2 som hittas hos EX90 och ES90, och uppges använda 800-voltsteknik för snabb laddning. Volvo satsar också på så kallade centraldatorer som kan styra en stor del av bilens olika funktioner och gör det möjligt att lägga till nya genom uppdateringar over the air, OTA.

Det blir också den första elbilen som Volvo bygger här i Sverige, och då med så kallade gigapressar där stora delen av bilen gjuts i ett stycke. Något som ska snabba upp produktionen och spara pengar. Priset? Ännu ej presenterat, men Volvo har lovat att det kommer vara i paritet med vad en liknande laddhybrid kostar.

Byd och snabbladdande Denza

Kinesiska Byd har blivit en av världens största biltillverkare och siffrorna pekar på att märket 2025 blir världens största tillverkare av elbilar. På den svenska marknaden storsatsas det inför 2026 med en ny säljorganisation bestående av 80 återförsäljare. Hos dem kommer det då – till slut – gå att köpa crossovermodellen Sealion 7. En modell som vi provkörde redan i slutet av 2024 och ni kan läsa mer om här.

Byd Sealion 7 kostar från 569.900 kronor och toppmodellen gör 0–100 km/h på 4,5 sekunder. Batteriet använder företagets Cell-to-Body-teknik (CTB) och kan snabbladdas med upp till 230 kW, vilket ger 10–80 procent laddning på 24 minuter. Betydligt snabbare kommer det gå att ladda modeller från Byd:s prestandamärke Denza, som är bekräftat för lansering i Sverige under 2026. Och med det kommer också tillverkarens ”flash charging”, alltså megawattladdning, som gör det möjligt att ladda bilen på endast fem minuter.

– Vi kommer att introducera den tekniken i Denza-produkterna, alla versioner av dem kommer att ha kapacitet för flash charging. Vi har startat projektet för att bygga laddinfrastrukturen nu, sa Maria Grazia Davino, europeisk regiondirektör för BYD till Elbilen när vi träffade henne tidigare i december.

Folkelbilar från Volkswagen, Cupra och Skoda

Volymtillverkarna inom koncernen Volkswagen har slagit sina påsar samman och lanserar nu en rad mindre och billigare elbilar. Det handlar om modellerna Cupra Raval, Skoda Epiq och Volkswagen ID. Polo och ID. Cross. Svenska priser har ännu inte presenteras, men koncernen har i flera år basunerat ut att det ska börja på 25.000 euro.

Dock inte för alla modeller. Cupra Raval – som uppges bli först att lanseras – har till exempel hela tiden presenterats som en mer prestandaorienterad modell, som därmed också kommer få en något högre prislapp. Och i veckan stod det klart att Volkswagen ID. Polo inte kommer erbjudas från 25.000 euro när den börjar säljas i april.

Just ID. Polo har vi redan provkört som ni kan läsa mer om här. Alla fyra modeller delar teknik med varandra, vilket innebär en vidareutveckling av Volkswagenkoncernens elbilsplattform MEB, som döpts till MEB+. Modellerna använder en ny elmotor med en effekt på mellan 85 och 155 kW, samt den nya egenutvecklade battericellen kallad enhetscell som också tillverkas i Volkswagens egna batterifabrik i Salzgitter.

Med de mindre modellerna börjar Volkswagen för första gången även erbjuda modeller med billigare LFP-celler. Det handlar då om ett batteri med en kapacitet på 37 kWh som ska ge en räckvidd på omkring 30 mil. Med det större batteriet på 52 kWh som använder NMC-celler är den beräknade räckvidden 45 mil.

Mindre modeller från Kia och Hyundai

Koreanska Kia och Hyundai kommer under 2026 båda att lansera mindre modeller med siktet inställt på att möta europeiska kunders behov. Från Kia då i form av EV2, som visas upp under bilsalongen i Bryssel som börjar 9 januari, och från Hyundai modellen Ioniq 3. Båda har visats som koncept, från Hyundai då i det ganska extrema konceptet Concept Three.

Tekniska detaljer och pris har inte presenterats ännu. Men billigast på markanden kommer de förmodligen inte bli. Chefen för Kia i Europa, Marc Hedrich, uppgav tidigare i år att en lägre prissatt elbil som kostar från 22.000 euro – omkring 240.000 kronor – är endast möjlig genom att spara in på utrustning som Kia vill kunna erbjuda sina kunder. Och med EV2 vill Kia trots det mindre format ändå erbjuda teknik som hittas hos de större modellerna från tillverkaren.

Precis som Kia EV4 (läs vår provkörning här och hur modellen presterade under finalen till Årets elbil 2025 här) kommer också EV2 att tillverkas i Kias fabrik i Slovakien och blir därmed märkets andra elbil att byggas i Europa.

Porsche Cayenne Electric

Med den nya generationen av Cayenne blir Porsches större prestandasuv nu eldriven. Tidigare i höstas kunde vi kolla in den redan innan premiären och även åka med på bana, läs mer om det här. Storleksmässigt är Cayenne Electric 4,99 meter lång, och är med det 5,5 centimeter längre än den förra generationen av Cayenne. Bilen använder samma PPE-plattform som den mindre Macan, men här med en vidareutvecklad version och en ny motor på bakaxeln som Porsche tagit fram på själv och även bygger på egen hand.

Instegsmodellen Cayenne Electric bjuder på en effekt på 300 kW (408 kW), eller tillfälligt 325 kW (442 hästkrafter) med Launch Control. Toppfarten är 230 km/h och 0-100 km/h är avklarat på 4,8 sekunder. Hos Cayenne Turbo Electric hittas en ny motor med direkt oljekylning på bakaxeln. Tillsammans med motorn på framaxeln, som är samma som hos Macan, ger de en effekt på 630 kW (857 hästkrafter) eller 850 kW (1.156 hästkrafter) och ett vridmoment på 1.500 Nm med Launch Control aktiverat som gör det möjligt att ta sig från 0-100 km/h på 2,5 sekunder, 0–200 km/h går på 7,4 sekunder. Utöver det finns också Push to pass som tillfälligt höjer effekten vid en omkörning med 130 kW. Toppfarten hos Cayenne Turbo Electric är 260 km/h.

Cayenne Electric använder nya battericeller samt avancerad kylning av batteripacket som gör att laddeffketen har höjts till 400 kW. Med det går det att ladda från 10 till 80 procent på 16 minuter. Utöver det lanseras med Cayenne Electric också en platta för induktionsladdning för att kunna ladda bilen trådlöst med 11 kW. Priset för Cayenne Electric börjar på 1.200.000 kronor och Cayenne Turbo Electric kostar från 1.830.000 kronor.

Renault Twingo

Frsnska Renault fortsätter på sin retroresa och återupplivar välkända modeller från sitt förflutna. Turen har nu kommit till småbilen Twingo och kanske mer än någonsin har de här låtit sig inspireras av designen från orginalet. Resulatet är en charmig liten bil på 3,79 meter och ett LFP-batteri på 27,5 kWh som ger en räckvidd på 26,3 mil. Batteriet kan laddas med 50 kW, ombordladdaren är på 6,6 kW eller 11 kW och bilen kommer med Vehicle to Load och är förberedd för Vehicle to Grid.

Renault Twingo E-Tech har en elmotor på framaxeln med en effekt på 60 kW. Sprinten från 0-100 km/h tar med det 12,1 sekunder, men Renault anger också att tiden för att ta sig från 0-50 km/h är 3,9 sekunder. Exakt vad de svenska priserna landar på återstår att se. Det gäller även om det avskalade utförandet Evolution letar sig hit.