Nya tullar: så ska Oslo öka andelen eldrivna lastbilar

Som alla vet ligger Norge långt före alla andra länder i världen vad gäller omställningen till eldrift. Under förra året var hela 96 procent av de nya bilar som registrerades i landet eldrivna modeller. Men när det kommer till lastbilar på över 3,5 ton ser det annorlunda ut. Där kom de eldrivna modellerna upp till […]

Som alla vet ligger Norge långt före alla andra länder i världen vad gäller omställningen till eldrift. Under förra året var hela 96 procent av de nya bilar som registrerades i landet eldrivna modeller. Men när det kommer till lastbilar på över 3,5 ton ser det annorlunda ut. Där kom de eldrivna modellerna upp till en betydligt lägre andel förra året på 17 procent.

I Oslo införs efter beslut från 2024 nu åtgärder för att öka andelen eldrivna lastbilar på huvudstadens gator. För lastbilar som inte går på el eller gas höjs de redan befintliga vägtullarna med upp till 75 procent. Diesellastbilar som uppfyller Euro 6 betalar från i år upp till 162 norska kronor för att köra igenom Oslo. För äldre lastbilar som uppfyller Euro 5 betalar man upp till 223 kronor. Det kan jämföras med trängselskatten som tas ut under dagtid på vardagar och som mest uppgår till 135 kronor per dygn.

Syftet är också tydligt: att göra transporter med eldrivna lastbilar mer prisvärda och därmed mer attraktiva för åkerierna.

– Utsläppsfria och biogaslastbilar har länge haft undantag i vägtullarna. När avgifterna nu höjs för diesellastbilar blir det ännu mer lönsamt att välja utsläppsfria alternativ, säger Margrethe Lunder, klimatrådgivare på Klimatavdelningen i Oslo kommun, till elbil.no.

Hon säger till elbil.no att diesellastbilarna står för 30 procent av Oslos trafikens utsläpp av växthusgaser. Förra året hade nyregistreringen av nya el- och gasdrivna lastbilar i Oslo en andel på 30 procent, och därmed en högre andel än landet i stort. Något som nu väntas öka ytterligare med de höjda vägtullarna.

Från det norska förbundet för lastbilsägare, NLF, kommer däremot kritik.
– Det handlar inte om någon ovilja att vi till varje pris ska hålla fast vid dieselbilen, utan det handlar om en bransch som helt saknar förutsägbarhet och som blir behandlad hårt, säger förbundets ordförande J. Kristian Bjerke till Nettavisen.