Så ser den ut – och det kostar Volkswagen ID. Polo

En förserieversion av ID. Polo kunde vi provköra redan i slutet av förra året och insidan av bilen har också presenterats. Även en hel del teknisk information om modellen har redan meddelats, men när det nu är premiär för den 4,05 meter långa ID. Polo får vi till slut också veta hur den ser ut […]

En förserieversion av ID. Polo kunde vi provköra redan i slutet av förra året och insidan av bilen har också presenterats. Även en hel del teknisk information om modellen har redan meddelats, men när det nu är premiär för den 4,05 meter långa ID. Polo får vi till slut också veta hur den ser ut utan maskering. Och även vad den kostar på den svenska marknaden.

ID. Polo med det större batteriet på 52 kWh går att beställa idag och priset börjar på 438 900 kronor för ID. Polo Life Launch Edition med motorn på 155 kW (211 hästkrafter) och en räckvidd på 45,4 mil. I utförandet Life ingår bland annat trådlös laddning av en mobil och elektriskt infällbara backspeglar. För mer utrustning finns ID. Polo Style Launch Edition från 461 900 kronor. Motor, batteri och räckvidd är samma, men hos Style ingår bland annat IQ Light med LED-matrix-strålkastare, belyst logga i front och bak, ID Light med en ljuslist under vindrutan som även sträcker sig ut i dörrsidorna samt digital nyckel (kommer senare genom uppdatering).

Launch Edition med mycket extra – men ingen värmepump

Lanseringsversionerna Launch Edition kommer också med extra utrustning. För ID. Polo Life innebär det mörktonade rutor. Utöver det kommer versionen ID. Polo Style Launch Edition med betydligt mer utrustning som avtagbar dragkrok, panoramatak, elmanövrerade framstolar med massagefunktion och minne på förarstolen samt Assistanspaketet Plus som innefattar bland annat den senaste versionen av Travel Assist 3.0, parkeringsassistent med fjärrstyrning och minne för att lära sig manövreringen till en parkeringsplats.

Något som Launch Edition-bilarna däremot inte har är värmepump. Bilarna byggs utan det i fabriken utanför Barcelona, där ID. Polo tillverkas. Senare ska det gå att få värmepump som tillval, men när Elbilen frågar Volkswagen Sverige vad priset för den är svaret att det ännu inte är bestämt. Enligt Volkswagen är orsaken till att ID. Polo byggs utan värmepump att den inte påverkar räckvidden så mycket för en bil som främst är tänkt för kortare turer i stan. Samtidigt har Volkswagenchefen Thomas Schäfer sagt till oss på Elbilen att ID. Polo med sin räckvidd på 45 mil är en bil för mer än just det. Även nya ID.3 Neo med en räckvidd på 61,3 mil byggs utan värmepump som då finns som tillval.

Instegsversion från 320 900 kronor

Men har inte Volkswagen ända sedan konceptet ID.2All visades 2023 sagt att det här ska bli en bil med ett pris från 25 000 euro, alltså omkring 280 000 kronor? Jo, och på den tyska marknaden håller de sitt löfte med instegsversionen ID. Polo Trend som kostar från 24 990 euro.

ID. Polo Trend med ett LFP-batteri på 37 kWh för 31,5 mils räckvidd och en elmotor på framaxeln på 85 kW (115 hästkrafter) börjar säljas här i juli, men har redan nu fått ett svenskt pris som börjar på 320 900 kronor. Att det är högre än i Tyskland beror på flera faktorer, som att svensk moms är högre och att bilar här har obligatorisk vagnskadegaranti på tre år samt mer standardutrustning.

Senare kommer också toppversionen ID. Polo GTI, som vi sedan tidigare vet får det större batteriet på 52 kWh men en starkare elmotor med en effekt på 166 kW (226 hästkrafter). Batterierna i alla versioner av ID. Polo använder Volkswagenkoncernens nya och egenutvecklade så kallade enhetscell som också ska tillverkas i de egna batterifabrikerna i Tyskland och Spanien. Även växelriktaren i den nya drivlinan med namnet APP290 byggs ”in house” hos Volkswagen och använder komponenter med kiselkarbid för mer effektivitet genom minskade värmeförluster.

Platt laddkurva och V2L

Ombordladdaren hos ID. Polo är på 11 kW och batteriet på 37 kWh kan snabbladdas med 90 kW, det större på 52 kWh klarar en laddeffekt på 105 kW. Det är inga imponerande siffror i dagens tider med kinesiska bilar som kan megawattladda med 1 500 kW. Volkswagens tekniske chef Kai Grünitz berättade däremot tidigare i år för oss på Elbilen att de medvetet har strypt effekten för att få till en så platt laddkurva som möjligt. När vi provkörde ID. Cross som delar teknik med ID. Polo fick vi också se en laddkurva som också var väldigt platt. Egna tester av hur bilen presterar vid laddning får vi återkomma tioll. Enligt Volkswagen fylls det mindre batteriet från 10 till 80 procent på 27 minuter, det större på 24 minuter. ID. Polo kommer också med Vehicle to Load (V2L) och kan med det ladda eller driva prylar med upp till 3,6 kW från bilens högvoltsbatteri.

För att även locka de kunder som bor i stan och inte kan ladda hemma lanseras med ID. Polo på vissa marknader också We Charge City Tariff. Något som ska innebära sänkta kostnader för dem som laddar sin bil vid offentliga laddstolpar. Än så länge har Volkswagen endast meddelat att det med We Charge City Tariff går att AC-ladda för 39 cent per kWh på hemmamarknaden Tyskland, vilket är omkring 20–30 cent billigare än vad det ofta kostar att AC-ladda där. Om och när We Charge City Tariffen kommer hit med ett liknande erbjudande kan Volkswagen inte svara på när Elbilen frågar.

Design som känns igen

Designen följer märkets nya princip kallad ”Pure Positive”, som i praktiken innebär en återgång till mer klassiska Volkswagen-former. De korta överhängen och breda C-stolpen ska bidra till en solid känsla. Som hos flera andra tillverkare erbjuds också ID. Polo i mer färgglad kostym. Totalt sju olika lackfärger går att välja mellan, varav fyra i metalliclack. På insidan ska horisontella linjer göra att kupén känns bred. Som vi redan sett innan kommer ID. Polo med en ny design med större skärmar och mer fysiska knappar, som vi även hittar hos uppdaterade ID.3 som nu heter ID. 3 Neo.

Bakom ratten, som är ny och med separata fysiska knappar för assistanssystem och ljudanläggning, hittas en skärm på 10,25 tum. På instrumentbrädan en pekskärm på 13 tum med det nya Android-baserade infotainmentsystemet Innovision. Android-baserat innebär fler appar än tidigare, men inte att Googles tjänster som karta och röststyrning är helt integrerade som hos till exempel Volvo Cars eller Renault.

På båda skärmar går det att aktivera ett retroläge där ett kassettband dyker upp när musik spelas och bakom ratten visas simuleringar av de analoga instrumenten hos första generationen av Volkswagen Golf. Längst bak hittas ett djupt bagage på 441 liter – jämfört med 351 liter hos nuvarande bensindrivna Polo – eller 1 240 liter med fällda säten, och det går att dra släp på upp till 1,2 ton.

Med Connected Travel Assist kan bilen känna igen när ett trafikljus slår om till rött och själv stanna. Bromsarna använder ett nytt så kallat one-box-system, där pedalkänslan är mer finjusterad än tidigare och ID. Polo kommer även med enpedalskörning där bilen kan stanna helt när pedalen släpps upp.

Lanseringen i Sverige sker i månadsskiftet augusti–september, då också de första bilarna kommer till handlare här.