Toyota sålde 3000 lyxbilar på en timme – till galet pris

Toyotas nya flaggskepp, den eldrivna lyxsedanen bZ7, fick en rivstart på den kinesiska marknaden. På bara en timme efter lanseringen tog Toyota emot hela 3 100 beställningar. Redan innan orderböckerna öppnade hade Toyota 10 000 förbokningar. Kanske är det inte så underligt. Lyxbilen på över fem meter har i Kina ett startpris på endast 147 […]

Toyotas nya flaggskepp, den eldrivna lyxsedanen bZ7, fick en rivstart på den kinesiska marknaden. På bara en timme efter lanseringen tog Toyota emot hela 3 100 beställningar. Redan innan orderböckerna öppnade hade Toyota 10 000 förbokningar. Kanske är det inte så underligt. Lyxbilen på över fem meter har i Kina ett startpris på endast 147 800 yuan, cirka 225 000 svenska kronor.

Den extremt låga prislappen hänger med all säkerhet ihop med den hårda konkurrensen på den kinesiska marknaden, vilket har lett till priskrig. Men det galet låga priset visar om inte annat hur långt kineserna har gått i elbilsutveckligen, och vad västerländska biltillverkare kommer att måsta konkurrera med.

Toyota bz7 visar att kinesiska biltillverkare produktionsteknist och elbilstekniskt har kört ifrån flera av de stora traditionella bilföretagen. Toyota lutar sig tungt mot Kinas ledande techjättar. Bilen är utvecklad tillsammans med bland annag GAC och använder mjukvara och hårdvara från Huawei, Xiaomi och Momenta. Litiumjärnfosfatbatterierna som bilen är bestyckad med tillverkas lokalt av kinesiska CALB.

bZ7 mäter hela 5,13 meter på längden, 1,96 meter på bredden och har en hjulbas på över 3 meter, vilket placerar den i E-segmentet där BMW i5 och Mercedes EQE befinner sig.

Bilen drivs av Huaweis ”DriveONE”, en elmotor som levererar en maxeffekt på 207 kW (cirka 277-278 hästkrafter) med en toppfart på 180 km/h. Köpare kan välja mellan två LFP-batteripaket från CALB på 71 kWh eller 88 kWh. Detta ger en räckvidd på upp till 600 kilometer respektive 700–710 kilometer enligt den kinesiska CLTC-körcykeln, mellan 500 och 600 kilometer om man räknar om det till europeiska WLTP.

bZ7 har stöd för 3C-snabbladdning, alltså den ladda tre gånger sitt eget energiinnehåll, enligt specifikationerna kan den ladda 300 kilometer på bara 10 minuter. Toyota erbjuder fri ersättning av batteriet ifall det tappar mer än 10 procent av sin kapacitet inom två år eller 50 000 kilometer.

bZ7 är utrustad med tvåkammar-luftfjädring, nappaläder, ”Zero Gravity”-säten med värme, kyla och massage, ett exklusivt ljudsystem från Yamaha med 23 högtalare samt ett inbyggt kylskåp i baksätet. Till infotainmentsystemet använder Toyota Huaweis operativsystem HarmonyOS 5.0. Till detta kommer en 15,6 tum stor pekskärm, en 8,8-tums förarskärm och en massiv 27-tums Head-Up Display (HUD).

bZ7 ska dessutom vara integrerad i Xiaomis ekosystem ”Human x Car x Home”, vilket gör det möjligt att styra exempelvis smarta hem-apparater direkt från förarsätet, skriver Electrek. Bilen är även utrustad med Lidar på taket och företaget Momentas R6-förarassistans, vilket ska göra avancerad självkörning på både motorväg och i stadsmiljö möjligt. Lidar och nappaläder och annan lyx ingår i 710 Ultra LiDAR-versionen som blir dyrare. Den kostar hela 350 000 kronor.