Xpeng P7+ bekräftad för Sverige – och så blir priset

Xpeng P7 har sålts i Sverige sedan 2022 och går fortfarande att beställa. På den kinesiska marknaden finns också den större och sportigare The Next P7 och under bilsalongen i Bryssel presenteras nu P7+, som kommer till Sverige under våren med ett pris från 599.900 kronor. De olika versionerna av P7 kan verka förvirrande. Förklaringen […]

Xpeng P7 har sålts i Sverige sedan 2022 och går fortfarande att beställa. På den kinesiska marknaden finns också den större och sportigare The Next P7 och under bilsalongen i Bryssel presenteras nu P7+, som kommer till Sverige under våren med ett pris från 599.900 kronor.

De olika versionerna av P7 kan verka förvirrande. Förklaringen till att Xpeng lanserat P7, The Next P7 och nu alltså P7+ är enligt tillverkaren att modellen varit avgörande för att ta företaget från ett startup-bolag till att bli vad det är i dag. P7 är så att säga klassikern hos Xpeng, som grundades först 2014, och ett modellnamn de vill bygga vidare på.

Xpeng P7+ mäter 5,06 meter på längden och är därmed 17 centimeter längre än den Xpeng P7 som i dag säljs i Sverige och inte ska förväxlas med den omarbetade versionen som kallas The Next P7. I det ryms också en hjulbas på 3 meter och med mer plats på insidan samt ett bagage som rymmer 573 liter riktar sig P7+ enligt Xpeng främst till familjer, som ett alternativ till en kombi eller en SUV.

Xpeng P7+ byggs med plattformen SEPA 2.0, samma som hos elsuvarna G6 och G9, vilket innebär 800-voltsteknik och snabb laddning med upp till 446 kW. Enligt Xpeng går det då att fylla batteriet från 10 till 80 procent på 12 minuter. Ombordladdaren är på 11 kW (trefas) och det finns även Vehicle to Load (V2L) för att kunna ladda prylar från högvoltsbatteriet med 3,3 kW.

Apropå batteriet använder Xpeng P7+ nya batterier med litiumjärnfosfatceller och en kapacitet på 61,7 kWh eller 74,9 kWh. På den svenska marknaden kommer endast versioner med det större batteriet. Bakhjulsdrivna Xpeng P7+ Long Range har en elmotor med 313 hästkrafter, gör 0–100 km/h på 6,2 sekunder och har en räckvidd på 53 mil. Det är den versionen som har ett pris från 599.900 kronor och kommer då utrustad med bland annat DCC-chassi, inredning i nappaläder, head-up-display, aktiv ljudisolering, värme, ventilation och massage på alla säten utom det i mitten bak samt dragkrok. Enda tillvalet som går att kryssa i är en annan färg på lacken än Arctic White, som är standard.

Den fyrhjulsdrivna versionen heter Xpeng P7+ Performance och kostar från 649.900 kronor. De dubbla elmotorerna ger bilen 503 hästkrafter och 0–100 km/h går då på 4,3 sekunder. Batteriet är samma, med en kapacitet på 74,9 kWh, och räckvidden här anges till 50 mil. Intressanta är förbrukningssiffrorna, som är förhållandevis låga för en bil på strax över 5 meter. För bakhjulsdrivna Xpeng P7+ anges WLTP-förbrukningen till 1,64 kWh per mil, med fyrhjulsdrift 1,74 kWh per mil.

Enligt Jacky Gu, ansvarig för drivlinor hos Xpeng, uppnås det delvis genom en medveten strategi att hitta en bra kompromiss mellan räckvidd och vikt.
– Plattformen SEPA 2.0 är planerad för effektivitet, och då på många sätt. Drivlinan har en hög verkningsgrad, men vi minskar också vikten genom att använda något mindre batterier som kan laddas snabbt, säger han till Elbilen.

De båda versionerna av P7+ väger in på strax över 2 ton, vilket är relativt lite för en så pass stor modell. Utöver det använder drivlinan även komponenter med kiselkarbid, vilket minskar värmeförlusterna.

Xpeng är en tillverkare med stort fokus på teknik som, utöver bilar, även utvecklar små flygande farkoster och senare i år ska börja tillverka roboten Iron. I Kina erbjuds märkets bilar också med avancerade självkörande funktioner, som här i Europa kommer i en mer avskalad variant på grund av regler. Det är exempel på vad Jacky Gu kallar ”fysisk AI”, alltså implementering av artificiell intelligens i verkliga situationer.

För det har Xpeng utvecklat ett eget Turing AI-chip som enligt företaget kraftigt ökar beräkningsförmågan. P7+ är den första modellen som kommer med det installerat. Exakt vad chippet bidrar med är lite oklart, men enligt Jacky Gu används AI-teknik i bilens assistanssystem, infotainmentsystem och även för att styra drivlinan.

Sedan förra året tillverkas elsuvarna Xpeng G6 och G9 hos kontraktstillverkaren Magna Steyr i Österrike, där även P7+ för den europeiska marknaden ska skruvas ihop. Med det slipper bilarna EU:s strafftullar för elbilar tillverkade i Kina. Utöver det visar tillverkningen i Österrike enligt Xpeng på att tillverkaren satsar långsiktigt på marknaden här, som blivit allt viktigare.

Märket finns i dag på 26 marknader i Europa och förra året sålde Xpeng knappt 23.000 bilar på vår kontinent. 5.000 av dem i Norge, som efter hemmamarknaden Kina och Israel är märkets tredje största marknad. I Sverige registrerades det totalt 951 bilar från Xpeng förra året, en ökning med 28 procent jämfört med 2024. Majoriteten av dem var elsuven G6 med 592 exemplar.

Xpeng P7+ går att beställa nu och leveranserna är planerade att dra igång i april.