Modelloffensiv och egna batterier – så ska Hyundai öka försäljning av elbilar

Under eventet Investor Day har Hyundai bekräftat det tidigare målet om att 2030 nå en årlig försäljning av 5,5 miljoner fordon globalt. Av dem ska 60 procent vara elektrifierade fordon, alltså inte nödvändigtvis helt eldrivna modeller utan med någon form av elektrifiering. När det kommer till rena elbilar siktar tillverkaren på en kraftig ökning här […]

Under eventet Investor Day har Hyundai bekräftat det tidigare målet om att 2030 nå en årlig försäljning av 5,5 miljoner fordon globalt. Av dem ska 60 procent vara elektrifierade fordon, alltså inte nödvändigtvis helt eldrivna modeller utan med någon form av elektrifiering. När det kommer till rena elbilar siktar tillverkaren på en kraftig ökning här i Europa och målet är att 2030 sälja 420 000 elbilar här då. Som jämförelse sålde Hyundai förra året enligt egna uppgifter 116 000 elbilar i Europa. 

Ökningen ska bli möjlig genom en kraftig utökning av modellprogrammet. Totalt 41 nya modeller är planerade att lanseras i Europa fram till 2030. Alla av dem är inte elbilar, men Hyundai vik täcka upp 85 procent av marknaden med helt eldrivna modeller, inklusive lätta lastbilar. Ytterligare eldrivna modeller som utlovas är fem nya elsuvar och redan inom de närmsta åtta månaderna ska sju nya modeller presenteras. 

Men inte bara nya modeller ska öka försäljningen av elbilar, även ny teknik ska locka kunder. Bland annat satsar Hyundai på nya, egenutvecklade battericeller med en hög andel nickel som uppges ha dubbelt så bra prestanda och göra att laddtiderna kortas med 40 procent. Redan förra året kunde vi rapportera om att Hyundai satsade på utveckling av egna batterier genom att tillsätta en intern grupp kallad B Task Force. Enligt koreanska medier handlade det då om att utveckla LFP-batterier med hög energidensitet, men även solid state-batterier med fast i stället för flytande elektrolyt nämndes. 

Nu nämns vare sig LFP- eller solid state batterier. De egna högpresterande battericellerna ska enligt Hyundai användas av modeller med räckviddsförlängare, så kallade EREV, från nästa är. Men även elbilarna ska från nästa år få nya celler och konkret handlar det om mid-nickel NCM-celler. De använder mindre nickel än högpresterande NCM-celler, och är därmed billigare att tillverka. Enligt Hyundai handlar det om 30 procent lägre produktionskostnader. Genom förbättringar av det molnbaserade batterihanteringssystemet (BMS) kommer Hyundai från 2028 förlänga batterierna livstid med 20 procent. 

Som hos många andra tillverkare är också AI och självkörande funktioner i fokus hos Hyundai. I år börjar företaget samla in data i Sydkorea för plattformen Atria AI som är framtagen med målet att erbjuda självkörning i nivå 4, på den femgradiga SAE-skalan. Dit är den en bit kvar, men från 2028 ska självkörning i nivå 2+ erbjudas i bilar som säljs på marknaden. Sedan tidigare samarbetar Hyundai med robotaxitjänsten Waymo och i slutet av i år ska de första specialbyggda versionerna av Ioniq 5 levereras till tjänsten.