Långköraren Mercedes EQS uppdateras – nu räckvidd på över 90 mil

Mercedes EQS har sålt under förväntan och för att ändra på den saken är en uppdaterad version av den eldrivna sedanen på väg att lanseras. Häromveckan fick vi bland annat veta att uppdaterade EQS blir märkets första modell att erbjudas med steer-by-wire-teknik. Alltså att styrningen sker elektroniskt och utan mekanisk koppling, vilket öppnar för nya […]

Mercedes EQS har sålt under förväntan och för att ändra på den saken är en uppdaterad version av den eldrivna sedanen på väg att lanseras. Häromveckan fick vi bland annat veta att uppdaterade EQS blir märkets första modell att erbjudas med steer-by-wire-teknik. Alltså att styrningen sker elektroniskt och utan mekanisk koppling, vilket öppnar för nya möjligheter att anpassa rattutslaget.

Att det skulle vara den enda nyheten när EQS uppdateras var knappast troligt och nu släpper Mercedes mer teknisk information. Bland annat innebär uppdateringen att EQS nu precis som märkets senaste elbilar får 800-voltsteknik som gör det möjligt att ladda med upp till 350 kW. Tidigare var maxeffekten hos Mercedes EQS 200 kW.

Hos EQS 450+ samt de fyrhjulsdrivna EQS 500 4MATIC och EQS 580 4MATIC ökar batteriets kapacitet från 118 till 122 kWh. Batteriet kommer också med en teknik som vi tidigare sett hos Porsche där batteriet delas upp i två halvöar när bilen kopplas in till en äldre laddstolpe med 400 volt. Maxeffekten som nya EQS kan ladda med då uppges vara 175 kW. Med maxeffekten 350 kW anges tiden för att fylla batteriet från 10 till 80 procent till 27 minuter och enligt Mercedes går det att klämma in 32 mils räckvidd på 10 minuter.

Det nya batteriet har en anod med en viss andel kiseloxid som bidrar till att öka energitätheten. Mercedes har sedan en längre tid ett samarbete med amerikanska Sila Technologies som arbetar med teknik för att just ”krydda” anoden med kiseloxid. Med mer energiinnehåll i ett batteripack som har samma storlek som innan ökar så klart också räckvidden och Mercedes EQS 450+ med en elmotor på bakaxeln som har en effekt på 305 kW tar sig nu 92,6 mil på en laddning, jämfört med 81,7 mil tidigare.

Med uppdateringen tillkommer också versionen EQS 400 som har ett mindre batteri på 112 kWh, en motor på bakaxeln med en effekt på 270 kW och en räckvidd på 81 mil. Laddeffekten är här något lägre med som mest 330 kW, men det mindre batteriet gör att tiden för att ladda från 10 till 80 procent är 25 minuter.

Nya EQS kommer med ytterligare tekniska nyheter, till exempel det egenutvecklade infotainmentssystemet MB.OS som vi sett i de senaste nya elbilarna från tillverkaren. Utöver det hittas även en luftfjädring som arbetar med data från molnet för att anpassa sig bättre och förbättra komforten och en parkeringsassistent som uppges vara snabbare på att få in bilen i parkeringsrutan.

Ytterligare en teknisk nyhet är Vehicle to Home, för att driva hemmet med bilens högvoltsbatteri, och Vehicle to Grid för att kunna mata tillbaka el till nätet. Det är däremot funktioner som inte kommer vara aktiverade vid säljstarten av nya EQS utan ska komma senare genom en uppdatering over the air, OTA.

Och apropå säljstarten, ännu har det inte meddelats när det är dags för den och vad de svenska priserna landar på. På hemmamarknaden Tyskland kostar nya EQS från 94.402,70 euro (ja, de anger ett pris med decimal), vilket motsvarar drygt en miljon kronor.