0-100 km/ på 2,7 sekunder – här är AMG GT SUV

Med GT 4-Door Coupé lanserade AMG tidigare i år sin första egenutvecklade helt eldrivna modell. Nu breddas utbudet med Mercedes-AMG GT SUV, och som namnet antyder handlar det om en modell för dem som gillar en högre sittposition. Grundtekniken är densamma som hos GT 4-Door Coupé, alltså plattformen AMG.EA, och GT SUV erbjuds i tre […]

Med GT 4-Door Coupé lanserade AMG tidigare i år sin första egenutvecklade helt eldrivna modell. Nu breddas utbudet med Mercedes-AMG GT SUV, och som namnet antyder handlar det om en modell för dem som gillar en högre sittposition.

Grundtekniken är densamma som hos GT 4-Door Coupé, alltså plattformen AMG.EA, och GT SUV erbjuds i tre olika versioner. Gemensamt för alla tre är att de bjuder på rejält med prestanda och fyrhjulsdrift med två eller tre motorer.

Instegsversionen GT 53 kommer med dubbla elmotorer, där den bakre har två växlar för högre effektivitet. Tillsammans ger de en motoreffekt på 400 kW (544 hk) och ett vridmoment på 800 Nm, vilket gör att 0–100 km/h går på 4,2 sekunder.

GT 55 har tre elmotorer och det handlar då om så kallade axialflödesmaskiner som utvecklats av företaget Yasa, som Mercedes äger. Fördelen med den typen av motorer är att de är mindre än konventionella motorer och kan utveckla ett högt vridmoment. Hos GT 55 hittas två oljefyllda axialflödesmotorer på bakaxeln samt ytterligare en på framaxeln. Den gemensamma systemeffekten är 600 kW (816 hk). Med det går 0–100 km/h på 3,1 sekunder och, om det inte räcker, nås 200 km/h på 9,8 sekunder.

Toppversionen heter GT 63 och kommer också med tre axialflödesmotorer, som här ger en effekt på 860 kW, eller 1 169 hästkrafter, och ett vridmoment på hela 2 000 Nm. Med det kan den 2 695 kilo tunga suven göra 0–100 km/h på 2,7 sekunder. 0–200 km/h går på 7,2 sekunder och toppfarten är 270 km/h.

Förutom den höga toppeffekten hos de tre versionerna anger Mercedes-AMG också att GT 55 och GT 63 båda har en kontinuerlig effekt på 530 kW, eller 721 hästkrafter.

AMG GT 53 SUV har ett batteri på 106 kWh som ger en räckvidd på upp till 66,8 mil. GT 55 och GT 63 går att få med ett batteripack på 106 kWh för upp till 58,5 mils räckvidd, eller ett större på 128 kWh som ger en räckvidd på upp till 70 mil.

Batteriet använder cylindriska celler som är 105 millimeter höga, har en diameter på 26 millimeter och en hög energitäthet på 298 Wh/kg. För att hålla temperaturen under kontroll vid både laddning och uttag av effekt för att driva motorerna är varje cell oljekyld. Apropå laddning har AMG GT SUV 800-voltsteknik och kan ladda med upp till 700 kW. Det gäller det större batteriet, som då kan laddas från 10 till 80 procent på 12 minuter. Det mindre batteriet kan laddas med upp till 600 kW och fylls då från 10 till 80 procent på 11 minuter.

Eftersom det är ont om laddare som kan ge så hög effekt i Europa anger AMG också laddtiderna vid en laddare med en effekt på 400 kW. Då fylls det mindre batteriet från 10 till 80 procent på 14 minuter och det större batteriet på 16 minuter.

För att hantera bilens vikt och höga effekt har AMG utvecklat ett avancerat chassi. Systemet AMG Active Ride Control+ använder hydraulik för att motverka karossens rörelser vid kurvtagning, acceleration och inbromsning. Bakaxelstyrning med upp till sex graders styrvinkel ska samtidigt göra den stora SUV:en smidigare i stadstrafik.

Föraren kan också påverka bilens uppträdande med systemet AMG Race Engineer. Med tre vred i mittkonsolen går det att justera bland annat gasrespons, kurvdynamik och hur mycket hjulen tillåts spinna.

Och för den som saknar ljudet från en förbränningsmotor finns en lösning även där. I körläget AMGFORCE Sport+ kan bilen återskapa ljudet från märkets sex- och åttacylindriga motorer. Till det kommer simulerade växlingar och vibrationer i stolarna.

Svenska priser har ännu inte meddelats, men på den tyska marknaden blir AMG GT 55 SUV först ut med ett pris från 113 050 euro, eller knappt 1,3 miljoner kronor.