Premiär – här är nyheterna hos Volkswagen ID. Tiguan

Carl Undéhn

9 okt 2026

Sedan lanseringen 2021 har ID.4 länge varit Volkswagens bäst säljande elbil. Nu har det blivit dags att ersätta både den och coupéversionen ID.5 med en uppdaterad version som då får namnet ID. Tiguan. Med det fortsätter Volkswagen på den nu inslagna vägen med modellnamn som känns igen från tidigare och en design som ska vara […]

Och det är också designen som står för de största skillnaderna när ID.4/5 blir ID. Tiguan. De tidigare rundade formerna hos karossen ersätts nu med ett mer solitt utseende som bland annat kommer med en mer markerad front. I den sträcker sig en ljuslist mellan strålkastarna som bryts av med ett belyst VW-emblem.

ID. Tiguan är 4,62 meter lång och därmed några centimeter längre än föregångaren ID.4.

På längden mäter ID. Tiguan 4,62 meter, vilket gör den några centimeter längre än ID.4. På bredden och höjden är måtten i princip desamma, men luftmotståndet har blivit något bättre med ett Cd-värde på 0,26 jämfört med 0,27 hos ID.4. Det finns nu en frunk på 32 liter och bagaget rymmer 534 liter – det är faktiskt 9 liter mindre än hos ID.4. Med fällda säten går det in upp till 1 577 liter och ID. Tiguan kan dra släp på upp till två ton.

I förardörren finns gott om fysiska knappar för fönster och sidospeglar samt ett omarbetat dörrhandtag som ska ha bättre ergonomi än tidigare.

På insidan säger Volkswagen att de har höjt kvalitetskänslan med bättre material och fysiska knappar för funktioner som klimatanläggningen. Upplägget känns igen från den mindre ID. Polo med samma ratt och en skärm på 10 tum bakom den. Infotainmentskärmen hos ID. Tiguan är däremot större med sina 15 tum (12,9 tum hos ID. Polo), och som tillval går det att få en passagerarskärm på 12 tum. På förarskärmen går det att få upp ett retroläge som simulerar analoga mätare i en stil inspirerad av fjärde generationens Golf.

Nu döljer det sig en frunk under huven som rymmer 32 liter.

Även på infotainmentskärmen går det att få upp ett retroläge med simulering av enkla digitala instrument, en kassettbandspelare samt ett virtuellt garage där det visas bilder på modeller som en äldre Tiguan, olika versioner av Golf och Bubblan. Under infotainmentskärmen hittas en mittkonsol med fler fysiska reglage för volym och byta låt samt två trådlösa laddplatser för mobilen med magnet.

Med ett retroläge simuleras analoga instrument som är inspirerade av hur det såg ut i fjärde generationens Golf.

Instegsversionen av Volkswagen ID. Tiguan Pure kommer med ett LFP-batteri på 58 kWh för en räckvidd på 45 mil. Batteriet kan snabbladdas med 105 kW för att fyllas från 10 till 80 procent på 26 minuter. Motorn har en effekt på 140 kW (190 hästkrafter) och ett vridmoment på 350 Nm, vilket gör att 0–100 km/h går på 8,5 sekunder och toppfarten är 160 km/h. Det går också att dra släp på upp till 1,8 ton.

På insidan hittas det bättre material än hos ID.4 och fysiska knappar för grundläggande funktioner som klimatanläggning. Det går även att få en passagerarskärm på 12 tum som tillval.

ID. Tiguan Pro kommer med ett större batteri som använder NMC-kemi och har en kapacitet på 77 kWh. Här hittas drivlinan APP 550, som ID.4 fick med uppdateringen 2024. Det innebär en motor med en effekt på 210 kW (286 hästkrafter) och ett vridmoment på 545 Nm, vilket gör att 0–100 km/h går på 6,6 sekunder och toppfarten är 180 km/h. Det större batteriet kan laddas med 165 kW och fyllas från 10 till 80 procent på 29 minuter. Räckvidden hos ID. Tiguan Pro är upp till 60 mil. Det är alltså drygt 5 mil längre än vad nuvarande ID.4 Pro tar sig på en laddning.

Mittkonsolen har fysiska reglage för musikspelaren och två platser för trådlös laddning av mobiler.

Toppversionen ID. Tiguan Pro 4Motion har samma batteri på 77 kWh, men med ytterligare en elmotor ökar systemeffekten till 220 kW (299 hästkrafter). Tiden för 0–100 km/h minskar då till 6,3 sekunder och även räckvidden minskar till 56 mil. Versionerna Pro och Pro 4Motion med det större batteriet kan dra släp på upp till 2 ton. Alla versioner har en ombordladdare på 11 kW och Vehicle to Load (V2L), samt är förberedda för Vehicle to Home (V2H) och Vehicle to Grid (V2G).

Bagaget rymmer 434 liter, och det är faktiskt 9 liter mindre än hos ID. 4.

Motorer och batterier känns alltså till stor del igen från ID.4. Men ID. Tiguan använder den uppdaterade versionen av Volkswagens elbilsplattform som kallas MEB+. Tack vare det ökas räckvidden, och även om Volkswagen inte har bekräftat det kan vi utgå ifrån att en del av den förbättrade effektiviteten beror på den nya och egenutvecklade växelriktaren med kiselkarbid som vi sett hos ID. Polo. Med det minskas värmeförlusterna och drivlinan blir mer effektiv.

ID. Tiguan får också enpedalningskörning och den senaste versionen av Volkkswagens assistanssystem med Connected Travel Assist . Med det arbetar systemet med molndata och får funktioner som möjligheten att automatiskt stanna när ett trafikljus slår om till rött. ID. Tiguan erbjuds i de tre utrustningsnivåerna Life, Style samt R-Line, där den sistnämnda ska bjuda på ett mer sportigt uttryck. R-Line får bland annat premiumsportstolar med integrerade nackskydd som även går att få med massage. Andra inslag hos R-Line är dekorsömmar i Speedy-design, R-Line-logotyper och lister i Night Chrome.

ID. Tiguan kommer att gå att beställa från den 13 oktober och då kommer även priserna att presenteras.