Så vill Ford sänka priset på elbilar med ny plattform

Orden ”pickup” och ”effektivitet” är sällan något som brukar sammankopplas. Men det är precis vad Ford nu gör när de släpper fler detaljer om den nya plattorm som tillverkaren utvecklar för att kunna bygga mindre och billigare elbilar. Universal EV Platform är namnet och den första modellen som ska använda den blir en eldriven pickup. […]

Orden ”pickup” och ”effektivitet” är sällan något som brukar sammankopplas. Men det är precis vad Ford nu gör när de släpper fler detaljer om den nya plattorm som tillverkaren utvecklar för att kunna bygga mindre och billigare elbilar. Universal EV Platform är namnet och den första modellen som ska använda den blir en eldriven pickup. Den kommer då vara mindre än den nu nedlagda F150 Lightning, som var 5,91 meter lång.

Hur mycket mindre den nya pickupen blir är ännu oklart, men när den lanseras nästa år uppges den få ett pris från 30.000 dollar, eller 270.000 kronor. Priset pressas bland annat genom att pickupen får ett litiumjärnfosfatbatteri (LFP), som är billigare att tillverka än de med en kemi bestående av nickel-mangan-kobolt. Batteriet ska också tillverkas på licens av den kinesiska batterijätten CATL i den nya fabrik som byggs i Michigan.

Nu får vi också veta att modeller på nya Universal EV Platform använder en cell to body-teknik (Ford kallar det cell to structure) där battericellerna monteras direkt i bilens underrede. Med det blir batteriet en del av bilens struktur. Samtidigt minskar vikten då det inte behövs några moduler och det är möjligt att klämma in fler celler för att öka energidensiteten. Ford blir därmed den första amerikanska tillverkaren som använder en sådan teknik, som till exempel även hittas hos nya EX60 från Volvo Cars.

Hur stort batteri pickupen kommer använda avslöjas inte. Men det kommer inte vara som hos F150 Lightning, som hade ett batteri på upp till hela 131 kWh. För Ford uppger att de har lagt stort fokus på att maximera effektiviteten hos den nya pickupen. Batteriets struktur är en del i det för att sänka vikten. Bilens aerodynamik har finslipats och är enligt Ford 15 procent bättre jämfört med konkurrerade pickuper på marknader. Bland annat genom minskad storlek av kåporna för sidospeglarna och ett en karossform där luften kan strömma över bilen utan turbulens, vilket uppges vara en extra svår utmaning hos en pickup med ett flak baktill. Den nya plattformen kommer också med ett nytt bromssystem som ska ge elbilar bättra och mer effektiv bromsregenerering.

Fokus på effektivitet innefattar också själva produktionen, där Ford säger sig ha minskat mängden delar med 20 procent. Utöver det används 1,3 kilometer mindre kablar vilket sänker vikten med 10 kilo jämfört med vad som används hos Ford Mustang Mach-E.