Xpeng G9L – större och mer lyx med 540 kW laddning

Xpeng G9 är redan en stor och lyxig elsuv. Men nu kommer en ännu större och lyxigare version med namnet G9L. Vi har kollat in modellen med ett pris som  börjar på 849 900 – och det ser onekligen ut som en hel del bil för pengarna.Bokstaven L står för Luxury, inte Long som den […]

Xpeng G9 är redan en stor och lyxig elsuv. Men nu kommer en ännu större och lyxigare version med namnet G9L. Vi har kollat in modellen med ett pris som  börjar på 849 900 – och det ser onekligen ut som en hel del bil för pengarna.

Bokstaven L står för Luxury, inte Long som den brukar göra när den dyker upp i namnet på en större version av en bilmodell. Och det är inte bara namnet som skiljer de båda modellerna åt.

Med en längd på 5,12 meter är G9L drygt två decimeter längre än vanliga G9. Hjulbasen har vuxit till 3,1 meter, vilket  ger mer utrymme i kupén och plats för sex eller sju personer beroende på version. 

Bakhjulsdrivna instegsmodellen RWD Long Range Ultra med prislappen från 849 900 kronor kommer med sju säten, en motor med en effekt på 270 kW och vridmoment på 465 Nm. Det gör att 0-100 km/h går på 7 sekunder och med batteriet på 110 kWh är räckvidden 59,1 mil. 

Även fyrhjulsdrivna AWD Performance Ultra kommer med sju säten och kostar från 899 900 kronor. De dubbla elmotorerna ger här en gemensam effekt på 430 kW, ett vridmoment på 695 Nm vilket betyder att sprinten från 0-100 km/h går på 4,9 sekunder. Batteriet är samma på 110 kWh och räckvidden 55,3 mil. 

AWD Performance Ultra finns även med sex säten och kostar då från 979 900 kronor med samma motor och räckvidd. Med sex säten finns det då Zero Gravity-säten för passageraren fram, 16-punktsmassage i stället för 10-punktsmassage i framstolarna och bättre lårstöd. 

Trots de stora yttermåtten ska G9L inte vara alltför besvärlig att manövrera. Luftfjädring med dubbla luftkammare och adaptiva dämpare är standard, liksom bakhjulsstyrning. Det senare gör att bakhjulen kan hjälpa till att minska vändcirkeln vid låga hastigheter och bidra till stabiliteten när farten ökar.

Som vanliga G9 klarar även G9L en hög effekt vid snabbladdare. Batteriet kan laddas med 540 kW och tiden för att ladda från 10 till 80 procent är 11,7 minuter – inte 11 och inte 12, utan 11,7 minuter. 

Även  laddning med växelström går undan med en ombordladdare på 22 kW som standard. Det finns också  V2L för att använda bilens batteri för att driva extern utrustning med upp till 6 kW.

Som väntat bjuder insidan på en lyxig upplevelse som börjar med elektrisk stängning av de rejäla dörrarna. Bakom ratten sitter en förvånansvärt liten och smal skärm på 8,8 tum där det endast visas grundläggande information. Lite befriande, faktiskt. Desto större är då pekskärmen som mäter 17,3 tum. Även passagerarna i baksätet har en skärm för olika inställningar som klimatanläggning på åtta tum. Den som vill titta på film under resan kan dessutom fälla ned en skärm på hela 21,4 tum från taket.

Ljudet kommer från ett system med 23 högtalare. Aktiv brusreducering ska bidra till en tystare kupé, och det finns även trådlös mobilladdning med en effekt på 50 watt för två enheter. Ett kylskåp i mittkonsolen ingår också som standard.

Sätena på de två första raderna är klädda i Nappaläder. Andra raden har eljusterbart ryggstöd, justerbart svankstöd och fotstöd, värme och ventilation. Även den tredje sätesraden har elektrisk justering och kan fällas eller vinklas elektriskt. 

Precis som andra nya modeller från Xpeng lägger G9L stor vikt vid intelligenta funktioner. För bilens förarassistans finns två egenutvecklade AI Turing-chip. De ska bland annat hantera systemet Full-Scenario VLA, som enligt tillverkaren möjliggör övervakad självkörning i olika trafiksituationer.

Det betyder dock inte att bilen kan köras helt på egen hand, utan kräver att föraren håller koll på vad som händer. Funktionerna är dessutom beroende av vilka regler och godkännanden som gäller på respektive marknad, och i Europa är det ännu inte möjligt att släppa loss kraften i AI-chippen på grund av rådande regler. 

Matrix-strålkastare med adaptiv ljusfördelning är standard. Som tillval finns  mer avancerade pixelstrålkastare som bland annat projicera animationer på marken eller användas för att visa bilens bredd på en vägg i en trång passage.

Xpeng erbjuder också tillvalspaket med bland annat elektriska sidosteg. Med G9L tar Xpeng därmed ett steg upp från G9 och priset från 849 900 visar att den kinesiska tillverkaren vill utmana de etablerade premiummärkena på deras egen planhalva när G9L nu kommer till Sverige och Europa.