Bekräftad för Europa – Xpeng visar nya L05

Vi var nyligen och provkörde nya Xpeng L03 och mer om det kan ni läsa här. Xpeng har nu visat upp den större elsuven L05 i Kina och under det meddelade att modellen även kommer hit till Europa i början av nästa år. Europapremiären sker under bilsalongen i Bryssel i januari. Först då kommer vi […]

Vi var nyligen och provkörde nya Xpeng L03 och mer om det kan ni läsa här. Xpeng har nu visat upp den större elsuven L05 i Kina och under det meddelade att modellen även kommer hit till Europa i början av nästa år. Europapremiären sker under bilsalongen i Bryssel i januari. Först då kommer vi också få veta de exakta detaljerna kring den europeiska versionen. Men redan nu får vi veta en hel del från den kinesiska version, bland annat att L05 är 4,87 meter lång och därmed längre än Xpeng G6 som är 4,75 meter. Faktum är att nya L05 är endast 2 centimeter kortare än Xpeng G9, som är märkets största elsuv här i Sverige. 

Med längden kommer också ett rejält tilltaget axelavstånd på 2,94 meter. Längst bak hittas ett batteri som uppges rymma 702 liter, eller upp till 1 913 liter med fällda säten. Utöver det finns det också en frunk på 102 liter. 

Precis som L03 är också den större L05 en del av serien med billigare modeller från Xpeng som i Kina säljs under modellnamnet Mona. Det innebär bland annat att Mona-modellerna till skillnad från till exempel Xpeng G6 och G9 saknar 800-voltsteknik för snabbladdning. Här är det i stället 400 volt som gäller, men i alla fall i fallet med det större batteriet hos L03 går det att ladda med upp till 236 kW. 

Vilken effekt som Xpeng L05 kan ladda med nämner varken Xpeng i Europa eller kinesiska medier som rapporterat om premiären där. Men vi får veta att det går att välja mellan två batteristorlekar som båda använder LFP-kemi. Med det mindre batteriet på 58,1 kWh är räckvidden upp till 53,5 mil, med det större på 71,1 kWh anges räckvidden vara upp till 63,5 mil – i båda fallen enligt den mer förlåtande kinesiska körcykeln. Räkna alltså bort omkring 20 procent av det för att få jämförbara WLTP-siffror. 

På bakaxeln hittas en elmotor med en effekt på 183 kW (249 hästkrafter) och 0-100 km/h ska gå på 6,8 sekunder. Förmodligen erbjuds L05 precis som L03 även med dubbla elmotorer för fyrhjulsdrift, men det finns ännu ingen information om det. 

Däremot att L05 kommer med tillverkarens egenutvecklade AI-chip som har en beräkningsförmåga på 750 TOPS och ansvarar för bilens assistanssystem, VLA. Än så länge innebär det ett vanligt assistanssystem här i Europa, men i Kina kompletteras systemet med Navigate On Autopilot (NOA) för mer självkörande funktioner som Xpeng planerar att kunna lansera även här när reglerna tillåter det. 

På insidan har instrumentklustret bakom ratten ersatts av en head up-display och på instrumentbrädan finns en skärm på 17,3 tum. För baksätespassagerarna finns ytterligare en lika stor skärm som kan fällas ned från taket. 

Svenska priser får vi eventuellt under europapremiären i Bryssel i januari nästa år. I Kina kostar Xpeng Mona L05 från 144 800 yuan, vilket motsvarar drygt 210 000 kronor.