Volvo EX60 – en elbil utan kompromisser – här är priserna

När Volvo nu släpper specifikationerna på sin mellanklass-suv EX60 är allt på plats: räckvidd, laddning, utrymmen och mjukvara. Den nya rena elbilsplattformen Spa3 har gjort underverk för effektivitet och elbilsegenskaper. Vi är på plats under lanseringen – här är en första rapport. Låt oss börja med specifikationerna. Volvo EX60 kommer i tre versioner. Instegaren är en […]

När Volvo nu släpper specifikationerna på sin mellanklass-suv EX60 är allt på plats: räckvidd, laddning, utrymmen och mjukvara. Den nya rena elbilsplattformen Spa3 har gjort underverk för effektivitet och elbilsegenskaper. Vi är på plats under lanseringen – här är en första rapport.

Låt oss börja med specifikationerna. Volvo EX60 kommer i tre versioner. Instegaren är en bakhjulsdriven variant, som kallas P6 RWD Electric, med en motor på 275 kW (374 hk) och ett vridmoment på 480 Nm. Närmare 400 hästkrafter alltså. Det ger en accelerationstid från noll till hundra på 5,9 sekunder. Nästa steg upp blir en fyrhjulsdriven variant som kallas P10 AWD Electric. De dubbla motorerna levererar en systemeffekt på 375 kW (510 hk) med ett vridmoment på 710 Nm. Här klaras 0–100 km/h av på 4,6 sekunder.

Toppversionen P12 AWD Electric har en systemeffekt på 500 kW (680 hk) och 790 Nm i vridmoment. Denna version gör 0–100 km/h på 3,9 sekunder. Samtliga versioner har en topphastighet begränsad till 180 km/h.
Tre olika batteristorlekar är knutna till de olika versionerna (nettokapacitet): 80 kwh, 91 kwh respektive 112 kWh. Detta ger räckviddssiffror enligt WLTP-cykeln: 620 km (blandad körning) för det minsta batteriet, 660 km för mellanbatteriet och upp till 810 km för versionen med det största batteriet på 112 kWh.

Förbrukningen anges för de tre versionerna till 1,47, 1,57 och 16,0 kWh per mil. Det går alltså inte att kombinera en bakhjulsdriven version med stora batteriet. De olika batteristorlekarna hör ihop med en dedikerad drivlina. Värt att notera här är att Volvo har fått ner förbrukningen och lägger sig i närheten av Tesla Model Y och BMW iX3, om man jämför med liknande versioner.

Det kan delvis tillskrivas vikten, cD-värdet ligger på 0,26 vilket är bra, men inte lika bra som Tesla Model Y som ligger på 0,23. Volvo EX60 mäter 480,3 cm på längden och har ett axelavstånd på 297 cm. Bilen är 189,9 cm bred (utan speglar) och 163,9 cm hög. Men tjänstevikten ligger mellan 2190–2405, den ligger alltså i paritet med BMW iX3 50, som ligger på 2360 kilo. Den har 108,7 kWh stort batteri, Volvo med sina 112 kWh i toppversionen väger alltså endast 45 kilo mer, och då är bilen alltså lite större och har starkare motorer.

För att lyckas med detta, och för att bygga en elbil utan kompromisser, som Volvo säger sig ha velat åstadkomma, har Volvo tagit fram en helt ny dedikerad plattform, som de kallar Spa3. För denna använder Volvo för första gången ”mega casting”, vilket ersätter hundratals mindre delar med ett större gjutet stycke av (till 49 procent återvunnen) aluminium. Detta minskar både materialanvändning och vikt. Batterierna placeras i golvet, så kallad ”cell-to-body”-teknik, vilket förbättrar energidensiteten med 20 procent. Vilket också leder till minskad vikt. Batteriet tar helt enkelt mindre plats och använder mindre resurser. Vid sidan av att vikt minskas stärker batterieret, som använder prismatiska celler, bilens struktur.

Batterierna blir helt enkelt golvet. Det är nästan så att man blir tårögd när man lyssnar på presentationen, det handlar inte om att konvertera bensinbilar till eldrift, här har man utgått från möjligheterna som elbilstekniken ger och byggt en bil från grunden för räckvidd, energi- och utrymmeseffektivitet. Kompromissernas dagar är över, med Volvo EX60 tar Volvo ett jättekliv in i elbilsvärlden. Dessutom är den helt utvecklad i Sverige och byggs på Torslanda. Den första serieproducerade svenskbyggda elbilen!

Laddningskapaciteten skäms inte för sig heller. Med ett 800-voltssystem lägger sig laddtiderna strax under 20 minuter för de tre olika modellerna. Maxeffekten är 370 kW för de två fyrhjulsdrivna versionerna och 320 kW för P6-versionen. Bra är att AC-laddning på 22 kW är standard. Specifikationen nämner även stöd för bidirektionell laddning med en urladdningseffekt på upp till 22 kW, förutsatt att man har rätt utrustning.

Chassit består av dubbla länkarmar fram och en 5-länkad bakaxel, kombinerat med vad som beskrivs som ”Semi-Active Shock Absorbers” eller hydrauliska stötdämpare beroende på version. För den som är ute efter luftfjädring kommer Volvo EX60 även i en Cross Country-version, då kan bilen höjas två centimeter med luftfjädringen. Bilen sänks även vid motorvägskörning för att få ett minskat luftmotstånd. Cross Country-versionen är 35.000 kronor dyrare än den vanliga versionen och kommer endast i fyrhjulsdrivet utförande, så här långt i P10-versionen. Den mer robusta CC-versionen har bredare hjulhuslister och en bredare spårvidd vilket ger en räckviddssänkning med 20 km. Huruvida luftfjädring finns som tillval för de andra versionerna framgår inte i skrivande stund.

Vad kostar kalaset då? En modern elbil ska med effektivare produktion och smarta lösningar även prismässigt lägga sig ungefär där laddhybriderna ligger i dag. Den når inte riktigt dit, men den är konkurrenskraftig med motsvarande bilar från Mercedes (GLC) och BMW iX3 40.
Instegsmodellen startar på 689.000 kronor i utförandet Plus. För den som vill ha den högre utrustningsnivån Ultra hamnar prislappen på 769.000 kronor.

Den modell som man nog kan tro blir storsäljaren i Sverige, den fyrhjulsdrivna P10 AWD kostar från 729.000 kronor. Det innebär att steget upp från den bakhjulsdrivna instegsmodellen till fyrhjulsdrift stannar på 40.000 kronor. Väljer man P10 AWD med utrustningsnivån Ultra landar priset på 809.000 kronor.

Toppmodellen P12 AWD med 810 km räckvidd kostar från 809.000 kronor för Plus-versionen – alltså samma pris som för en P10 Ultra. Den fullutrustade toppversionen P12 AWD Ultra är den dyraste modellen i standardutbudet och kostar 889.000 kronor. Den mer robusta Cross Country-versionen får som sagt ett prispåslag på 35.000 kronor utöver ordinarie listpris. Produktion startar i april. Första kunderna ska få sina bilar i sommar.

Fakta: Volvo EX60 P6/P10/P12