Biltillverkarna som tjänar mest på EU:s uppmjukning av utsläppsmål

Inför det förra årsskiftet från 2024 till 2025 kämpade delar av bilindustrin med näbbar och klor mot den sedan tidigare beslutade skärpningen av utsläppsgränser för den totala flottan av tillverkarnas sålda bilar under ett år. 2025 sänktes den från tidigare 116 gram koldioxid per kilometer till 93,6 gram – något som de flesta tillverkare endast […]

Inför det förra årsskiftet från 2024 till 2025 kämpade delar av bilindustrin med näbbar och klor mot den sedan tidigare beslutade skärpningen av utsläppsgränser för den totala flottan av tillverkarnas sålda bilar under ett år. 2025 sänktes den från tidigare 116 gram koldioxid per kilometer till 93,6 gram – något som de flesta tillverkare endast kunde nå genom att öka andelen helt eldrivna modeller i försäljningen. Annars riskeras höga böter på 95 euro per gram som överstiger gränsvärdet för varje såld bil.

Men EU gav efter inför industrins krav och mjukade upp reglerna. I stället för att gälla från 2025 infördes ett flexibelt system fram till 2027 där en tillverkare som överskrider utsläppsgränserna ett år kan kompensera det genom lägre utsläpp ett annat år. Samtidigt ger det tillverkarna mer tid då gränsvärdet.

Och enligt en sammanställning från tyska Der Spiegel är det just de tyska biltillverkarna som har tjänat på de uppmjukade reglerna. Endast BMW klarade sig under de nya utsläppsgränserna tack vare en förhållandevis hög andel på 27 procent av helt eldrivna modeller i nybilsförsäljningen. Mercedes har gått ihop i en pool tillsammans med Volvo Cars och Smart (som är ett samarbete mellan Mercedes och Volvos ägare Geely) för att kunna köpa utsläppsrätter från dem.

Den som vunnit mest på de uppmjukade reglerna är enligt sammanställningen Volkswagenkoncernen, som genom det undgått böter på 2 miljarder euro, eller drygt 21 miljarder kronor.

Enligt Peter Mock, Europachef hos International Council on Clean Transportation (ICCT), som spelade en viktig roll i avslöjandet av fusk med utsläpp från dieselmotorer hos Volkswagen, är det möjligt att Volkswagen och andra skulle ha satsat på att sälja fler helt eldrivna modeller om reglerna inte hade ändrats. Under 2025 stod elbilarna för en andel på 11 procent hos Volkswagenkoncernen, den högsta siffran hittills och första gången som andelen är tvåsiffrig.

Enligt beräkningar från ICCT skulle biltillverkarna ha sålt en halv miljon fler elbilar och laddhybrider inom EU förra året om reglerna inte hade ändrats. Då genom att erbjuda fler rabatter på dem för att få ut fler bilar och så komma under utsläppsgränserna.

Om biltillverkarna inte ökar andelen utsläppsfria bilar i försäljningen finns det ändå en risk för höga böter vid ett senare tillfälle. Från och med slutet av 2027 måste de betala 95 euro per bil för varje gram koldioxid som ligger över utsläppsgränsen från deras flottor i genomsnitt för åren 2025–2027.