CATL: så många bilar med natriumbatterier säljs i år

Batterijätten CATL accelererar sin satsning på natriumjonbatterier, som vare sig innehåller nickel, kobolt eller litium. Enligt företaget förväntas upp till 20 000 elbilar utrustas med deras nya batteriteknik i år, och massproduktion av de nya generationerna inleds till hösten. Enligt uppgifter från CarNewsChina säger CATL:s tillverkningschef, Ni Jun, under World Economic Forum i Dalian att […]

Batterijätten CATL accelererar sin satsning på natriumjonbatterier, som vare sig innehåller nickel, kobolt eller litium. Enligt företaget förväntas upp till 20 000 elbilar utrustas med deras nya batteriteknik i år, och massproduktion av de nya generationerna inleds till hösten.

Enligt uppgifter från CarNewsChina säger CATL:s tillverkningschef, Ni Jun, under World Economic Forum i Dalian att mellan 10 000 och 20 000 elbilar kommer att ha företagets natriumjonbatterier under 2026. Det kinesiska bolaget har det senaste decenniet investerat närmare tio miljarder yuan, motsvarande cirka 1,5 miljarder dollar, i utvecklingen av tekniken och utökat sin forskningsgrupp med över 300 personer.

Enligt teknikchefen Gao Huan befinner sig de nya produkterna i ett milstolpestadium, där man lyckats öka energidensiteten med 50 procent. Enligt företaget förväntas en massproduktion av tekniken inledas under årets fjärde kvartal.

Vid sidan av tillverkningskostnaden – som anses vara hälften av de billigaste LFP-cellerna – är en stor fördel med natriumbatterier att det tål kyla väldigt bra, de bevarar 90 procent av sin kapacitet vid minus 40 grader, enligt uppgifter från CATL. Ni Jun uppger i pressrapporteringen att de är konstruerade för att fungera normalt i temperaturer ned till mellan 20 och 30 minusgrader. I februari utvärderades tekniken i inre Mongoliet, där bilar från tillverkaren Changan testade tekniken i bitande kyla. Calvin Quek vid Oxford Sustainable Finance Group observerade testerna och beskrev det enligt WallstreetCN som ett ”genombrottsögonblick” för natriumjontekniken i elbilssektorn. Världens första personbil med batteriet, kallat Naxtra, är Changans Nevo A06, vars försäljning rapporteras starta under mitten av året.

CATL:s strategi handlar till stor del om att parera de kraftiga prisfluktuationerna på litium. CarNewsChina rapporterar att de kinesiska priserna på litiumkarbonat steg med närmare 190 procent från juni förra året fram till april 2026. Natrium är både billigare och finns i stort sett i obegränsade mängder. Målsättningen är att kostnaderna för natriumjonbatterier ska ligga på samma nivå som litiumjonbatterier redan i slutet av 2026.

Vid sidan av bilar passar ju natriumbatterier bättre som energilager i stor skala. De kan cyklas i upp till 15000 gånger och CATL lanserar nu företaget ”Tener Sodium”, som är nytt energilagringssystem. Enligt CATL planeras de första leveranserna i Kina till september i år, medan globala leveranser ska påbörjas i juni 2027.

Specifikationerna på Tener sodium kommer att bli en tuff match för Tesla, BYD och andra som säljer energilager med LFP-celler. Specifikationerna:

• Den modulära arkitekturen kan leverera en nominell kapacitet på över 30 MWh. Varje enskild modul väger ungefär 42 ton, vilket möjliggör en mycket yteffektiv installation där en anläggning på 1 GWh endast kräver 34 moduler.
• Systemet klarar driftscenarier från -20 °C till 45 °C.
• Det är anmärkningsvärt tåligt mot kyla och behåller över 92 % av sin kapacitet vid -20 °C utan krav på extra isolering.
• Batterierna klarar upp till 15 000 laddningscykler vid en normaltemperatur på 25 °C och bibehåller en systemlivslängd på 25–30 år.
• Även vid så höga temperaturer som 45 °C klarar systemet över 10 000 cykler utan att forcerad kylning behövs.
• CATL lämnar en 30-årig garanti på systemet.
• Energi- och kraftblocken är frikopplade vilket gör det möjligt att anpassa urladdningstiden flexibelt mellan 1 och 8 timmar.
• Systemet delar samma fysiska yttermått som traditionella LFP-system (litiumjärnfosfat), vilket gör att kunder sömlöst kan integrera natriumjonbatterier på befintliga plattformar utan att behöva rita om anläggningen.
• Höjd säkerhetsnivå: Natriumjonbatterierna har 20 % högre tolerans för överladdning (SOC) jämfört med litiumjonbatterier.
• Den termiska rusningsytans temperatur hålls nere på ca 200 °C, vilket är ungefär 60 % lägre än för litiumbatterier, och minskar därmed risken för bränder och explosioner avsevärt.
• Systemets egenförbrukning (fläktar och kylning) har sänkts till 1 %, jämfört med branschstandarden på 2 %. Dessutom optimeras spänningen kontinuerligt, vilket ökar systemets totala verkningsgrad med nästan 2 %.
• Utrustningen är tyst och har en ljudnivå på bara 65 decibel (10 decibel lägre än konventionella system, som exempelvis Teslas megapacks), vilket underlättar utbyggnad närmare bostadsområden och minskar elkraftsnätets överföringskostnader.
• Systemet anses ha enorma kostnadsfördelar jämfört med traditionella alternativ:
  Råvaran natrium är över 1 000 gånger vanligare än litium och har en betydligt bredare geografisk spridning. CATL uppskattar att natriumkarbonat endast kostar cirka 1 % av vad litiumkarbonat kostar. Produktionskostnaderna förväntas sjunka ytterligare allteftersom tekniken mognar, och anläggningens design är specifikt utformad för att isolera felaktiga moduler så att underhållskostnaderna (OPEX) hålls mycket låga.

Dock spelar energitätheten per volym inte i samma liga som LFP-celler. CATL säljer nu en vanlig 20-fotscontainer med 9 MWh lagringskapacitet med LFP-celler. Motsvarande container med natriumbatterier har 3 MWh.