Så har Audi gjort A2 e-tron till märkets snålaste elbil

När Audi presenterade A2 e-tron beskrevs den som märkets mest energieffektiva elbil hittills. Nu släpper tillverkaren lite fler detaljer kring arbetet med det. Att det också är Audis minsta elbil hittills med en längd på 4,32 meter spelar så klart in på förbrukningen. Men även karossens aerodynamik har förbättrats för att sänka luftmotståndet och fokus […]

När Audi presenterade A2 e-tron beskrevs den som märkets mest energieffektiva elbil hittills. Nu släpper tillverkaren lite fler detaljer kring arbetet med det. Att det också är Audis minsta elbil hittills med en längd på 4,32 meter spelar så klart in på förbrukningen. Men även karossens aerodynamik har förbättrats för att sänka luftmotståndet och fokus har legat på att förbättra elektronik och elmotor för att öka effektiviteten. Bland annat uppger Audi att de har optimerat drivlinan APP350, som används i tre av de fyra versionerna av A2 e-tron. Versionen med en motoreffekt på 140 kW och batteriet på 61 kWh är snålast och har en officiell förbrukning på 1,28 kWh per mil.

APP350 används i flera av Volkswagenkoncernens senaste modeller, bland annat Volkswagen ID. Polo. Redan i sitt grundutförande beskrivs APP350 som mer effektiv än föregångaren med namnet APP310. Bland annat har tjockleken på plåtarna i motorns lamellpaket minskats med över 30 procent. Det minskar energiförlusterna i motorn och gör att mindre energi omvandlas till värme i stället för att användas för att driva bilen.

Samtidigt har verkningsgraden hos växelriktaren ökats till 97 procent då den nu använder komponenter av kiselkarbid, vilket också leder till mindre värmeförluster. Framför allt vid körning i stan eller på landsväg ska den nya växelriktaren göra bilen mer effektiv. Den bidrar också till att det går att få ut full effekt ur motorn även vid låg batterinivå.

Ytterligare förbättringar har skett vid valet av utväxling som gör att motorn arbetar vid mer gynnsamma varvtal vid normal körning. Genom noggrann bearbetning av kugghjulens tandflanker minskar dessutom friktionsförlusterna i växellådan. Och för att friktionen ska vara så låg som möjligt i drivlinan använder Audi en specialutvecklad växellådsolja med särskilt låg viskositet.

Alla fyra versioner av Audi A2 e-tron tas in till Sverige. Priset börjar på 454 800 kronor för instegaren med en elmotor bak på 125 kW och ett LFP-batteri på 52 kWh för 41,7 mils räckvidd. Toppversionen har en motoreffekt på 240 kW, räckvidden är 62,2 mil och priset börjar på 621 600 kronor.