CATL når ny kostnadsnivå för natriumjonbatterier

Kinesiska CATL har sänkt tillverkningskostnaden för sina natriumjonceller till som lägst 51 dollar per kWh, samtidigt som tekniken nu går in i massproduktion i personbilar från Changan Auto. Celler med en energidensitet på 175 Wh/kg integreras nu i bilplattformar som siktar på en räckvidd på 400 kilometer. Utvecklingen markerar ett viktigt steg mot kostnadsparitet med […]

Kinesiska CATL har sänkt tillverkningskostnaden för sina natriumjonceller till som lägst 51 dollar per kWh, samtidigt som tekniken nu går in i massproduktion i personbilar från Changan Auto. Celler med en energidensitet på 175 Wh/kg integreras nu i bilplattformar som siktar på en räckvidd på 400 kilometer. Utvecklingen markerar ett viktigt steg mot kostnadsparitet med traditionella litiumjärnfosfatbatterier (LFP).

Natriumjonkemin har officiellt tagit steget in på produktionslinorna för kommersiella personbilar, rapporterar CarNewsChina med hänvisning till uppgifter från en genomgång av CIConsulting, och vi har tidigare skrivit om hur många bilar som tros rulla ut med tekniken i år. CATL är nu redo för storskalig utrullning i högvolymsegment.

Priset tros ju bli betydligt lägre än för litium-jon-batterier, mer än en halvering, det beror till stora delar på att materialen är billigare. Natrium är billigare än litium, det finns ingen kobolt eller nickel i batterierna och anoden består av hard carbon och inte den dyrare grafiten. Dessutom används dubbla strömsamlare i aluminium, vilket ersätter de dyrare kopparalternativen som återfinns i traditionella litiumbatterier.

Nu har siffror dykt upp på vad den initiala kostnaden för natriumbatterierna är. Tillverkningskostnaderna för råa natriumjonceller minskade under det första kvartalet 2026 till mellan 0,35 och 0,40 yuan (motsvarande 0,051 till 0,059 dollar) per wattimme. Detta kan jämföras med litiumjärnfosfatceller (LFP), vilka för närvarande har ett marknadspris på 0,34 yuan (0,050 dollar) per wattimme, enligt CarNewsChina. De ligger med andra ord i dag i närheten av de billigaste LFP-cellerna, som tillverkas i enorm skala och vars produktionsteknik har förfinats under decennier. Redan innan den verkliga massproduktionen har startat. I den rapport som CarNewsChina citerar pekar det mesta på att natriumjonbatterier kommer var betydligt billigare än litiumjonbatterier till slutet av nästa år.

Strategin i hur de olika tillverkarna kommer att använda natriumbatterier skiljer sig åt. Medan Changan Auto leder personbilssegmentet med CATL-celler, som kallas naxtra, på 175 Wh/kg, fokuserar BYD på mikromobilitet på fordon i lägre hastigheter och specialiserade logistikplattformar. BYD utvecklar för närvarande sin tredje generationens teknikplattform för natriumjoner med målet att nå en livslängd på 10 000 cykler. CATL:s naxtrabatterier uppges ha en cyklingskapacitet på 15 000 gånger.

Men det finns fler aktörer. Hina Battery levererar celler till 200 tunga lastbilar med en laddtid på 25 minuter. Huayang Group har installerat ett stationärt lagringssystem på 17,04 MWh.