Saltbatterier: Flera tillverkare visar på stora genombrott

Nästa generation av elbilsbatterier är på väg att rullas ut på bred front. Natriumjonbatterier (sodium-ion) närmar sig nu massproduktion för personbilar och lovar att bli effektivare, säkrare och framför allt billigare. Flera banbrytande framsteg från kinesiska aktörer pekar på att tekniken snabbt håller på att bli ett konkurrenskraftigt alternativ till dagens litiumbatterier. Den kinesiska fordonskoncernen […]

Nästa generation av elbilsbatterier är på väg att rullas ut på bred front. Natriumjonbatterier (sodium-ion) närmar sig nu massproduktion för personbilar och lovar att bli effektivare, säkrare och framför allt billigare. Flera banbrytande framsteg från kinesiska aktörer pekar på att tekniken snabbt håller på att bli ett konkurrenskraftigt alternativ till dagens litiumbatterier.

Den kinesiska fordonskoncernen BAIC Group (som har joint ventures med Mercedes och Hyundai) tillkännagav nyligen på ett Wechat-möte ett betydande genombrott i form av en färdig prototyp och en etablerad metod för massproduktion av prismatiska natriumjonbatterier, rapporterar CnevPost. Detta nya batteri, som ingår i deras Aurora-serie, uppvisar en energidensitet på över 170 Wh/kg, vilket placerar det bland branschens absolut bästa och i paritet med BYD:s bladebatterier, med litiumjärnfosfatbatterier.

Enligt BAIC innebär det här rent konkret en räckvidd på cirka 370 km räckvidd, om man omvandlar kineciska CLTC-körcykeln till den europeiska varianten, WLTP. (enligt CLTC-cykeln, som är väldigt förlåtande nämns 450 km). Vad som dessutom blir möjligt med batterier utan litium, kobolt och nickel, där konstruktionen består av natrium och andra billigare metaller, är en imponerande snabbladdning med 4C. Alltså fyra gånger energiinnehållet. Ett batteri på 50 kWh kan alltså ladda med 200 kW. BAIC nämner laddtider ner till 11 minuter. Dessutom är batteriet extremt tåligt i extrema temperaturer. Det bibehåller prestandan från -40°C till 60°C. Över 92 % av energin är tillgänglig ner till -20°C. Det är siffror som världens största batteriproducent, kinesiska CATL, tidigare visat med sitt Naxtra batteri.

CATL:s ”Naxtra”-batterier har en energidensitet på upp till 175 Wh/kg, vilket alltså är något bättre än BAIC:s batteri.

CATL har tagit fram ett batteripack på 45 kWh med natriumjonbatterier, men CATL förväntar sig att framsteg inom tekniken. De kommande åren kan man förvänta sig mellan 40 och 50 mil, enilgt WLTP-körcykeln. Enligt CATL:s tekniske chef, Gao Huan, medför natriumjontekniken inte bara ett bredare temperaturområde för användning, utan en mer hållbar tillväxt för batteribilar. Det vill säga, råvarorna är inte lika känsliga för prisfluktuationer och är dessutom billigare. På kort sikt väntas priserna landa på cirka 40 dollar per kWh, på längre sikt kan priset halveras från denna låga nivå. De bästa litiumjonbatterierna ligger strax över 100 dollar i dag, och LFP-celler är nere på cirka 60 dollar per kWh. Natriumjonbatterier blir med andra ord rejält billigare.

Världens största elbilstillverkare, BYD, har även de natriumjonbatterier, med en lägre energidensitet, 160 Wh/kg. De har redan massproduktion igång, men mest för stationär lagring. Deras batterier kan cyklas 10.000 gånger. Dessutom finns det uppgifter som säger att det sitter natriumbatterier i några av BYDs mindre bilar redan i dag.

BYD har en stor suv som heter Tang, som rymmer ett 108 kWh stort batteri, med LFP-celler, som har en energitäthet på runt 160 Wh per kilo. Eftersom de senaste natriumbatterierna ligger i paritet och kanske till och med lite högre kan man tänka sig att det skulle gå att bygga liknande bilar med samma energimängd. Problemet är densiteten i volym räknat. Natriumbatterierna har tidigare haft cirka 30 procent högre volymdensitet än LFP-celler. Men senaste utvecklingen pekar mot en betydlig ökning, till uppemot 400 Wh per liter, vilket är likvärdigt eller till och med bättre än LFP-celler.

Låt oss ta en annan jämförelse, som vi lånar från CleanTechnica: De allra första LFP-batterierna som Tesla använde i sina Blade-paket hade en energidensitet på 166 Wh/kg och 365 Wh/l. CATL:s nya andra generationens natriumbatteri (Naxtra) når nu upp till 175 Wh/kg och uppskattas ligga på runt 350 Wh/l.

Eftersom de moderna natriumbatterierna nu matchar eller till och med överträffar egenskaperna hos de LFP Blade-batterier som tidigare använts i massproducerade elbilar, finns det ingen anledning att tro att de inte kan integreras i exakt samma typ av batteripack.

Det är med andra ord ingen orimlig tanke att vi får elbilar till betydligt lägre priser med extrem snabbladdning, som klarar bistra svenska minusgrader utan problem och med en räckvidd som ligger i paritet med dagens elbilar med LFP-celler.

Förra året nådde de globala leveranserna av natriumjonbatterier 9 GWh – en ökning med 150 % jämfört med 2024. Över de kommande fyra åren förväntas denna siffra explodera och nå över 1 000 GWh. En indikation om något.