Högsta vridmoment hittills när Range Rover Sport blir elbil

För några veckor sedan visade Land Rover upp sin första helt eldrivna modell med namnet Range Rover Electric. Och nu utökas elbilsutbudet från tillverkaren när det är dags att presentera den något kortare Range Rover Sport Electric. Hjulbasen är samma på tre meter, men den totala längden är 4,95 meter och alltså en decimeter kortare […]

För några veckor sedan visade Land Rover upp sin första helt eldrivna modell med namnet Range Rover Electric. Och nu utökas elbilsutbudet från tillverkaren när det är dags att presentera den något kortare Range Rover Sport Electric. Hjulbasen är samma på tre meter, men den totala längden är 4,95 meter och alltså en decimeter kortare än Range Rover Electric.

Tekniken är samma som hos Range Rover Electric och innefattar ett stort batteri på 118,5 kWh som ger Range Rover Sport Electric en räckvidd på 60,9 mil. Med ett 800-voltssystem för snabb laddning går det att ladda med upp till 350 kW. Tiden för att fylla batteriet från 10 till 80 procent anges till 22 minuter och batteriet kommer också med ett så kallat ”Split system”. Det liknar lösningen som vi tidigare sett hos Porsche Macan, där batteriet delas i två halvor när bilen kopplas in vid en äldre 400-voltsladdare. Halvorna laddas då parallellt med 150 kW var.

Drivlinan kommer med dubbla elmotorer med en systemeffekt på 405 kW (550 hästkrafter) och ett vridmoment på 850 Nm, vilket är det högsta hittills för en Range Rover Sport. Sprinten från 0–100 km/h går på 4,5 sekunder och toppfarten är 200 km/h.

Med dynamisk luftfjädring, elektroniska krängningshämmare, fyrhjulsstyrning samt systemet Active Roll Control (eARC), som kan tillföra upp till 1 400 Nm vridmoment på varje axel, ska Range Rover Sport Electric vara smidig ute i terrängen. Bland annat lyfts det fram att bilen under tester har klarat att ta sig fram över lutningar på 45 grader.

Range Rover Sport Electric ska gå att beställa nu, men det finns ännu inga svenska priser på hemsidan.