LFP-batteri och kiselkarbid – A2 e-tron är Audis mest effektiva elbil

I höst är det premiär för Audi A2 e-tron som blir den hittills minsta elbilen från den tyska tillverkaren och deras nya eldrivna instegsmodell. Häromveckan fick vi veta en del tekniska detaljer kring drivlinan och även vad priset kommer börja på. Nu släpper Audi nya bilder och kommer med lite fler detaljer. Bland annat att […]

I höst är det premiär för Audi A2 e-tron som blir den hittills minsta elbilen från den tyska tillverkaren och deras nya eldrivna instegsmodell. Häromveckan fick vi veta en del tekniska detaljer kring drivlinan och även vad priset kommer börja på.

Nu släpper Audi nya bilder och kommer med lite fler detaljer. Bland annat att A2 e-tron kommer bli Audis mest effektiva elbil hittills med en förbrukning på ned till 1,28 kWh per mil. Det kan jämföras med att genomsnittsförbrukningen för elbilar på marknaden brukar beräknas till att vara omkring 2 kWh per mil.

Förbrukningssiffran som Audi nämner handlar om versionen med motorn på 140 kW som uppges erbjudas med ett ”effektivitetspaket” som tillval. Det tillsammans med ny teknik som komponenter med kiselkarbid i drivlinan för mer effektivitet samt ett lågt luftmotstånd med ett cD-värde på 0,24, vilket är det lägsta hos någon elbil från Audi hittills, är vad som ska bidra till att sänka förbrukningen. Enligt Audi innebär det att A2 e-tron är 10 procent mer effektiv, men det nämns inte jämfört med vad.

Inte heller vad effektivitetspaketet innehåller är något som beskrivs i detalj. Däremot uppges det att A2 e-tron har en strömlinjeformad kaross med så kallade gap reducers och gap breathers för att minska luftvirvlarna vid hjulhusen, samt aktivt luftintag i fronten som hålls stängt när det går för att minska luftmotståndet.

Audi berättar nu för första gången något om batteriet hos A2 e-tron. I alla fall om versionen med motorn med en effekt på 140 kW som blir märkets första elbil att använda ett billigare litiumjärnfosfatbatteri, LFP. Det är på 61 kWh och utifrån uppgiften om en förbrukningen på ned till 1,28 kWh per mil borde det innebära att bilen med motor på 140 kW och batteriet på 61 kWh har en räckvidd på omkring 45 mil. Någon officiell räckviddssiffra har inte presenterats av Audi och utöver det nämnda LFP-batteriet kan vi anta att A2 e-tron även erbjuds med andra, större batterier och NMC-kemi.

Audi A2 e-tron får också Vehicle to Load (V2L) för att kunna ladda och driva saker med bilens högvoltsbatteri. Vilken effekt batteriet kan laddas med avslöjas inte, men Audi skriver om den ”karakteristiskt flacka spänningskurva” som lovas bidra till hög effekt under lång tid.

Utifrån de tekniska detaljer som har presenterats är det tydligt att Audi A2 e-tron använder samma teknik som Volkswagen ID.3 Neo och uppdaterade Cupra Born. Även de erbjuds med samma LFP-batteri på 61 kWh (58 kWh brutto) och motorn med en effekt på 140 kW. Det handlar då om Volkswagenkoncernens senaste elmotor med namnet APP350, där siffrorna anger det maximala vridmomentet. Till exempel har Cupra Born med samma kombinaten av motor och batteri en räckvidd på 48,1 mil och ID.3 Neo en räckvidd på 49,2 mil.