Lite Audi, en hel del Porsche – nya detaljer om Bentley Torcal

23 September är det premiär för den första elbilen från Bentley. Mycket mer än att namnet blir Torcal och att Bentley hyrt in en orkester för att skapa det virtuella motorljudet har ännu inte avslöjats officiellt. Men nu kommer fler tekniska detaljer kring elsuven via brittisk Autocar som fått vara med på en åktur i […]

23 September är det premiär för den första elbilen från Bentley. Mycket mer än att namnet blir Torcal och att Bentley hyrt in en orkester för att skapa det virtuella motorljudet har ännu inte avslöjats officiellt. Men nu kommer fler tekniska detaljer kring elsuven via brittisk Autocar som fått vara med på en åktur i Bentley Torcal. 

Och det är tydligt att modellen kommer konkurrera med både Porsche Cayenne Electric och Audi A6 e-tron. Då inte enbart för att det handlar om elsuvar för kunder som vill ha extra prestanda utan för att Bentley Torcal använder teknik från just de båda modellerna. Och då framförallt från Porsche Cayenne Electric, bland annat i form av batteriet som uppges vara samma på 113 kWh. Det är ingen dålig sak, och när vi var och kollade in Cayenne Electric inför premiären fick vi bland annat veta att batteriet använder nya celler som utvecklats gemensamt med LG. Det använder NMCA-kemi, alltså nickel-mangan-kobolt-aluminium, och grafitanoden har strösslats med sex procent kiseloxid vilket ökar både energidensiteten och laddningskapaciteten.

För Bentley Torcal ska det innebära en räckvidd på 60 mil och batteriet kan laddas med 400 kW för att fyllas från 10 till 80 procent på under 20 minuter. För Cayenne Electric anger Porsche tiden från 10 till 80 procent 16 minuter, bland annat tack vare dubbla kylplattor till batteriet. När det kommer till motorerna uppger Autocar att den bakre motorn är samma som hos Cayenne Electric och den främre samma som hos Audi A6 e-tron. Det är något förvånande, för hos Cayenne Turbo Electric hittas en ny motor med direkt oljekylning på bakaxeln som alltså inte ser ut att hamna i Bentley Torcal. Den gemensamma effekten från de båda motorerna uppges vara 653 kW, eller 888 hästkrafter, och det är en lägre effekt än de 850 kW som Cayenne Turbo Electric bjuder på med Launch Control. Virdmomentet anges till 1 350 Nm och vikten till 2,7 ton.

Ytterligare en detalj som känns igen från Cayenne Electric är ett aktivt fjädringssystem, det som kallas Porsche Active Ride. Systemet ska dock vara modifierat av Bentley och målet ska inte ha varit att hålla karossen helt stabil i alla lägen. Tvärtom ska det vara ett medvetet val att den lutar en del i kurvorna för att öka körkänslan.

Markfrigången ändras automatiskt beroende på hastighet. I det så kallade Bentley-läget sänks bilen med 15 millimeter i hastigheter över 70 km/h och ökar farten till 115 km/h sjunker den 30 millimeter. Utöver det finns andra lägen som Sport och Comfort som påverkar vid vilken hastighet bilen sänks. Totalt kan karossen höjs med 55 millimeter och enligt Bentley ska Torcal med det ha terrängegenskaper jämförbara med Bentley Bentayga.

De tekniska likheterna är inte förvånande. Även Bentley ingår precis som Porsche och Audi i Volkswagenkoncernen och nya Torcal byggs på den av Porsche och Audi gemensamt utvecklade elbilsplattformen PPE.