Teknik från Neue Klasse – så lång räckvidd får nya BMW i7

Efter lanseringen av den nya generationen av elbilar och de båda modellerna iX3 och i3 låter BMW nu även befintliga modeller få ta del av de teknologiska framstegen. Först ut att uppdateras är lyxlimpan BMW i7. Att den då får samma cylindriska battericeller som bilarna inom Neue Klasse meddelade den tyska tillverkaren redan för några […]

Efter lanseringen av den nya generationen av elbilar och de båda modellerna iX3 och i3 låter BMW nu även befintliga modeller få ta del av de teknologiska framstegen. Först ut att uppdateras är lyxlimpan BMW i7. Att den då får samma cylindriska battericeller som bilarna inom Neue Klasse meddelade den tyska tillverkaren redan för några veckor sedan. Också att den kroatiska tillverkaren Rimac – främst känd för supersportbilen Nevera – varit med och tagit fram batteripaketet som används.

Det har vuxit från tidigare 101,7 kWh till att nu ha en kapacitet på 112,5 kWh (netto), och med det får två av de tre versionerna av nya BMW i7, som alla är fyrhjulsdrivna, nu en räckvidd på över 70 mil. Drivlinan i övrigt är densamma som innan, alltså generation 5 av BMW eDrive.

Hos BMW i7 50 xDrive har motorerna en effekt på 335 kW, vridmomentet är på 660 Nm och räckvidden anges till 70,8 mil. BMW i7 60 xDrive har en något högre effekt och vridmoment på 400 kW och 745 Nm, och räckvidden här anges till 70,7 mil. Toppversionen BMW i7 M70 xDrive kommer med en effekt på 500 kW, 1 015 Nm i vridmoment och gör 0–100 km/h på 3,8 sekunder. Räckvidden anges till 65 mil.

Uppdaterade BMW i7 kan nu ladda med upp till 250 kW, jämfört med som mest 200 kW hos den föregående versionen. Tiden för att ladda från 10 till 80 procent anges till 29 minuter, alltså fem minuter snabbare än tidigare. Men även om modellerna i7 nu får den sjätte generationens battericeller handlar det här inte om ett batteri med 800-voltsteknik för en laddeffekt på upp till 400 kW, som bilarna inom Neue Klasse klarar. BMW i7 använder fortfarande ett batteripack med en spänning på 400 volt.

Nya BMW i7 får också en omarbetad design med en front som är något plattare och mer markerad. De smala LED-strålkastarna för varselljus vid sidan av den stora och belysta slutna grillen finns kvar. Men strålkastarna för hel- och halvljus, som tidigare satt parallellt under LED-strålkastarna, har nu flyttats ut till sidorna av fronten och är placerade vertikalt. Det ger fronten ett renare och mer avskalat uttryck. Baktill har bilen fått nya strålkastare som sträcker sig långt in mot mitten men bryts av precis innan de möts av en BMW-logga. Arbetet med den nya designen har för övrigt letts av den mångårige designchefen hos Polestar, Maximilian Missoni, som 2024 gick till BMW.

Även på insidan hittas nyheter från Neue Klasse. Bland annat ratten, som är densamma, och BMW i7 får även Panoramic Vision, alltså listen med en head up-display som sträcker sig under hela vindrutan och är synlig för alla i bilen.

BMW i7 av förra generationen kostar i dag från 1 338 000 kronor för bakhjulsdrivna BMW i7 eDrive50. Några svenska priser för uppdaterade BMW i7 har ännu inte presenterats, men i hemlandet Tyskland börjar BMW i7 50 xDrive (som alltså är fyrhjulsdriven) på 121 400 euro, vilket motsvarar 1 300 000 kronor.