Nu också BMW – LFP-batterier kommer till Neue Klasse

I Kina dominerar redan de billigare litiumjärnfosfatbatterierna, LFP, marknaden sedan flera år och när det kommer till prestanda blir de allt bättre. Även de europeiska tillverkarna har nu börjat använda LFP. Volvo var tidigt ute med att erbjuda det till EX30 och nu gör även Volkswagen och Renault samma sak.Som första så kallade premiumtillverkare meddelar […]

I Kina dominerar redan de billigare litiumjärnfosfatbatterierna, LFP, marknaden sedan flera år och när det kommer till prestanda blir de allt bättre. Även de europeiska tillverkarna har nu börjat använda LFP. Volvo var tidigt ute med att erbjuda det till EX30 och nu gör även Volkswagen och Renault samma sak.

Som första så kallade premiumtillverkare meddelar nu också BMW att de kommer att börja använda LFP-batterier i sina elbilar inom den senaste generationen som kallas Neue Klasse. Det bekräftade chefen Milan Nedeljkovic enligt sajten BMW Blog under en presentation av siffrorna för årets tredje kvartal.

Men vilka modeller som kommer att använda LFP-batterier är oklart, och Milan Nedeljkovic är tydlig med att batterier med nickel-mangan-kobolt-kemi (NMC) är tillverkarens första val i dagsläget. Det är kemin som BMW i dag använder i den sjätte generationen av batterier med cylindriska celler som modellerna inom Neue Klasse använder. Jämfört med LFP-batterier har de med NMC-kemi en högre energitäthet och ger därmed bilar med längre räckvidd. LFP-batterier tillverkas utan nickel och kobolt, vilket gör dem billigare, men har en lägre energitäthet. Det innebär att det skulle krävas ett större och tyngre batteri för att uppnå samma räckvidd som de nuvarande modellerna inom Neue Klasse.

På en direkt fråga om BMW:s strategi kring batterier och olika typer av kemi svarade Milan Nedeljkovic:

”Med Neue Klasse börjar vi med NMC-teknik och cylindriska battericeller. Den tekniken är i dag överlägsen på marknaden. Vi ser att räckvidden vi kan erbjuda med iX3 och i3 gör ett mycket starkt intryck även i Kina, och därför börjar vi på den nivån. Samtidigt har LFP-tekniken, som du säger, en annan kostnadsstruktur, men också en annan räckvidd. Vi kommer därför att införa LFP-teknik i våra bilar, men vara mycket noggranna med vilka modeller och användningsområden den passar för. Det kommer alltså, men det blir inte fråga om att generellt byta ut batteritekniken eller erbjuda den i alla segment.”

Förmodligen kommer vi att få se instegsmodeller av BMW:s elbilar som kommer med ett billigare LFP-batteri. Det är en strategi som tillverkaren redan har börjat med i Kina. Elsuven iX3 säljs där i en förlängd L-version där instegsversionen iX3 30L kommer med ett LFP-batteri på 77 kWh som ger en räckvidd på 63 mil, enligt den mer förlåtande kinesiska körcykeln. Övriga versioner av förlängda iX3 har batterier med NMC-kemi, precis som alla elbilar från BMW här i Sverige.