Test: Tesla Model Y mot Xpeng G6 – Svårslagna kraftpaket

Tesla utmanas nu seriöst av den snabbväxande kinesiska elbilsindustrin. När vi jämför Performanceversionerna av Model Y och Xpeng G6 levereras prestanda i framkant. På två helt olika sätt.För inte alltför många år sedan konstaterade Elon Musk att det bara var den kinesiska bilindustrin som Tesla behövde bekymra sig över i framtiden. Där skulle den tekniska […]

Tesla utmanas nu seriöst av den snabbväxande kinesiska elbilsindustrin. När vi jämför Performanceversionerna av Model Y och Xpeng G6 levereras prestanda i framkant. På två helt olika sätt.

För inte alltför många år sedan konstaterade Elon Musk att det bara var den kinesiska bilindustrin som Tesla behövde bekymra sig över i framtiden. Där skulle den tekniska utvecklingen gå snabbare än någon annanstans i världen, och med sin vassa batteriutveckling utmana även elbilsmästarna Tesla. Det tog några år men nu kan vi konstatera att Musks profetior har infriats.

En av Kinas snabbväxande startups på elbilssidan, Xpeng, har med sin batteriteknik kört om Tesla så det bara visslar om det. Eller vad sägs om en tredjedel så lång laddtid vid snabbladdstolpen? Under 12 minuter från 10 till 80 procents laddning för Xpeng G6 jämfört med 37 minuter för Tesla Model Y? Och detta med snarlik batterikapacitet, drygt respektive knappt 80 kWh i de båda Performanceversionerna.

Även övriga mått är snarlika för de bägge suvkupéerna (eller crossoverbilarna om man så vill), till den milda grad att man skulle kunna kalla Xpeng G6 en me-too-produkt. Måttmässigt skiljer det bara någon centimeter åt varje håll utvändigt, medan Tesla har prioriterat bagageutrymmet i Model Y (det är gigantiskt om man lastar hela vägen ner i botten!) och Xpeng har ett rymligare baksäte. Båda har glastak som tillsammans med den ljusa inredningen i testbilarna ger en mycket luftig och inbjudande miljö.

Men medan båda har tilläggsbeteckningen Performance lägger man olika vikt i begreppet; den fyrhjulsdrivna G6 har visserligen massor av kraft (358 kW och 660 Nm), men har valt att prioritera långfärdskomfort framför ultimata prestanda. Teslas Performanceversion är en riktig hard core-prestandavärsting, som inte bara briljerar med massiv kraft (461 kW respektive 741 Nm), utan även ett chassi som biter i på sportvagnsvis genom svängarna.

Den som vill ta sin elbil över Autobahn och toppa med en runda på Nürburgring har ett utmärkt redskap i Tesla Model Y Performance – den går minst 250 km/h och har ett riktigt fint och välbalanserat chassi med supergrepp i svängarna. Det ser de 255 respektive 275 mm (fram respektive bak) breda gummit till.

21 tum höga fälgar ger utrymme för stora bromsar som är uppgiften vuxna. Model Y i värstingsversion har också begåvats med riktigt bra stolar med extra sidostöd, som dessutom är sköna att sitta i på långresan. I Teslabilarnas DNA ligger responsiva och körglada vägegenskaper, och i Performance är det mer av samma sort; det är en riktigt tajt och kompetent bil på vägen.

Naturligtvis har detta fokus på chassiprestanda ett pris i form av sämre fjädringskomfort och mer buller från däcken. Medan man har isolerat karossen väl från vindbrus i den uppdaterade Model Y, ger sig de breda 35-profildäcken väl till känna i form av drönande på grov asfalt.

Tvärgående ojämnheter sugs inte upp effektivt och man får mycket information om underlaget upp till ratten – ungefär som i en kompromisslös sportbil som en Porsche 911. Tesla Model Y Performance är som skönast på jämna vägar i hög fart – som på Autobahn alltså. Xpeng har valt en softare kompromiss, med mjukare fjädring, mer krängning, högre profil på 255/50-tumsdäcken och mjukare och luftigare stolar (som dessutom har massage och ventilation inbyggt, underbart på långresan!).

G6 ger inte samma feedback tillbaka som den vassa Teslan, men är mer avslappnande att köra och skönare när inte vägen är plan som ett salsgolv. Styrningen är i alla sina tre inställningar mer artificiell och mindre noggrann än i Tesla, men också bättre isolerad från ljud och vibrationer från vägen. Själva ratten är klumpigare att greppa och inte helt optimal ergonomiskt.

Men hur mycket Performance får man då försaka i Xpeng? Bara några futtiga tiondelar i acceleration, men hela 50 km/h i toppfart – G6 är spärrad vid 200 km/h. Det kanske är bra med tanke på att den slippriga karossen är en smula sidvindkänslig, vilket även gäller Tesla Model Y, men i mindre utsträckning än Xpeng.

Mer och bättre traditionella sportvagnsprestanda i Tesla alltså, men också till ett rätt mycket högre pris: 720 000 mot 620 000 kronor. Den fyrhjulsdrivna Premiumversionen av Model Y hamnar närmare Xpeng prismässigt (kostar 650 000 kronor), men är också 100 kW motorsvagare än Xpeng G6.

Möjligen är LFP-batteriteknologin en anledning till att Xpeng kan hålla lägre pris än Tesla. I den senaste versionen (G6 har fått ett facelift och ny batteriteknik redan ett år efter introduktionen, det går fort där borta i Kina …) har det gamla NMC-batteriet på 88 kWh bytts ut mot ett LFP-batteri på 80,8 kWh. Även Tesla använder LFP i sin billigaste inropsversion, men här har alltså Xpeng valt att använda det miljömässigt bättre men energitäthetsmässigt sämre batteriet även i sin prestandaversion.

Orsak: batteriets laddningsförmåga. Med 800 volt spänning kan det ta emot upp till 451 kW vid snabbladdning! Jämför det med Teslas 400-volts NMC-batteri som klarar 250 kW som mest (212 i vårt test), en nivå som snabbt regleras ner i takt med att batteriet fylls på och värms upp.

Vid vårt laddtest på en 400-kilowattsladdare toppar Xpeng på 385 kW och håller sig över 300 till 50 procent och vissnar inte ihop med under 100 kW förrän den har laddat 90 procent fullt. Snittladdningen upp till 80 procent är 305 kilowattimmar. Otroligt.

Vi körde till norra Stockholmsregionens enda halvmegawattsladdare (Eviny) i Arninge för att se om det skulle gå ännu fortare där. Men den laddaren gav inte mer än 320 kW som mest och gav därmed längre laddtid än på Ionitys 400-kilowattare i Uppsala.

En annan laddare som inte riktigt var 100-procentig var den 250-kilowattare vi laddtestade Teslan på. Den peakade visserligen en bit över 200 kW, men laddaren eller bilen (?) reglerade snabbt ner laddningen som mest låg och tuffade på dryga 100 kW från 30 procents laddning och uppåt. Att ladda i 37 minuter känns som en evighet när man har vant sig vid knappa 12 minuter i Xpeng – inte så väldigt mycket längre än vad ett gammalt tankstopp tar.

Därmed blir också räckviddsfrågan av mindre betydelse i Xpeng än i Tesla, som traditionellt är mästare på området och mycket riktigt drog mindre under vårt tuffa motorvägstest. Här får bilarna jobba med vind och rullmotstånd i mellan 100 och 120 km/h, och Teslan landade på 2,06 kWh per mil under relativt gynnsamma vind- och vägförhållanden i 7-gradig temperatur.

Xpeng noterade i aningen varmare men blötare omständigheter 2,18 kWh på samma vägsträcka, och med en nettokapacitet på 80 kWh landar därmed G6 Performance på en räckvidd på 369 kilometer. Tesla klarar sig aningen längre med sitt 79 kWh-batteri (ingen officiell uppgift, men näst intill säker): 383 kilometer.

Med en så liten fördel är det ingen tvekan om vem som kommer först i mål på långresan; laddningen fäller ledigt avgörandet till Xpengs fördel.

Man kan möjligen bli lite besviken på Teslas förbrukning, som visar betydligt bättre värden i enklare och motorsvagare versioner. Men Performanceversionen är inte programmerad för driftekonomi utan för prestanda, och de breda däcken ger både mer rull- och luftmotstånd. En bakhjulsdriven Long Range-version skulle ge den 10–15 procent längre räckvidd, kanske ännu lite mer. Även Teslas inropsversion med 60-kilowattsbatteri gav liknande räckvidd vid vårt motorvägstest (380 km).

Oavsett vilken av bilarna man väljer får man skopor av prestanda i ett rymligt familjebilspaket som räcker bra även för den lite större familjen. Båda bilarna känns absolut mer premium i utförandet i sina faceliftade versioner, med ett extra plus för Xpengs snygga inredning med äkta skinn och träpaneler. Tesla kontrar å sin sida med snyggare gränssnitt i skärmarna, och en lyxig skärm även för folket i baksätet.

En smaksak, får man säga. Europa är verkligen på gång att kunna konkurrera med Tesla och de bästa kinesiska märkena, men det blir tufft att matcha Teslas fartresurser och Xpengs laddkapacitet. Och prislapparna, inte att förglömma. Elon hade nog rätt i sin analys.

Förarmiljöer

Tesla Model Y: Minimalism med stor skärm

1. Snabb och responsiv skärm i XL-storlek. Bra upplösning och många lager med information, logiskt system.
2. Bred mittkonsol med djupa förvaringsfack som rymmer mer än man tror.
3. Sportiga stolar i Performance som både är sköna och ger bra stöd.
4. Enkel och plastig men greppvänlig ratt med få reglage utan krångel.
5. Här kan två telefoner laddas samtidigt, men utan kylning.

Xpeng G6: Hög finish men avig ratt

1. Mindre skärm med sämre kontrastverkan än i Tesla, kompletterad av mindre skärm framför föraren – tack!
2. Förvaring både högt och lågt i G6, med smalare konsol som ger mer luftighet.
3. Stolarna i XPeng är rejält tilltagna och sköna, med massage inbyggt.
4. Rattens form ger extra plats för stora magar, men rattekern är för stor och begränsar alternativa grepp.
5. Dubbla laddningsplatser med fläktkylning – lyxigt!

Restvärde

Tesla håller bättre värde efter tre år

Det är svårt att sia om andrahandsvärdet för en Tesla Model Y då de prissänkningar vi har sett tidigare är knutna till Teslas egna prissänkningar. En viss stabilitet finns där nu och märket är känt, men har sina imageproblem. De går starkt på begagnatmarknaden i dag. Men samtidigt har den daterad snabbladdning. Vi tror att restvärdet sjunker med 43 procent på tre år.

För Xpeng G6 blir tappet högre, då det är ett okänt märke, men tekniken ligger verkligen i framkant och den kommer inte att kännas omodern om tre år. Men det blir ändå ett större tapp, med en värdeminskning på 47 procent på tre år.

Tesla Model Y Performance

Xpeng G6 Performance

Rond 1: Ekonomi

Rond 2: Köregenskaper

Rond 3: Plats och praktikalitet

Rond 4: Elbilsegenskaper

Och vinnaren är …
Xpeng G6 Performance

Det blir en kinesisk bil som stjäl förstaplatsen. Men det är på mariginalen. Där amerikanen tidigare tagit hem nästan alla dueller som den har varit med i, räckte inte elbilsegenskaperna den här gången. Energiförbrukningen i Teslan är lägst av de två, men det är inga stora skillnader. Laddningen är däremot direkt omodern hos Tesla. Vid snabbladdaren går det trögt, och den är inte utrustad med Vehicle to Load. Xpengs slukande av elektroner vid snabbladdaren är en blick in i framtiden.

Dessutom är Xpeng G6 billigare. Och med inte så lite heller. Tesla går segrande ur ronder som har med köregenskaper att göra och så lastkapaciteten.

Men visst, det här är inte Teslas starkaste kort; den fyrhjulsdrivna Long Range-versionen är mer prisvärd, men blir ändå dyrare än Performance-varianten av G6:an. Dessutom är försäkringen dyrare hos Tesla, även om andrahandsvärdet nog är bättre. Det är en jämn match, men den här gången tog Tesla inte hem det.

Sammanställning: Topplistan för testbilar