Bilder visar: så ser VW ID. Polo ut under maskeringen

När vi provkörde Volkswagen ID. Polo var det ännu en maskerad förseriebil vi fick sätta oss bakom ratten i. En maskering som för övrigt tagits emot så väl att det kommit uppgifter om att handlare vill beställa den färdiga versionen med just en sådan lackering. Insidan av ID. Polo har visats upp, med en inredning […]

När vi provkörde Volkswagen ID. Polo var det ännu en maskerad förseriebil vi fick sätta oss bakom ratten i. En maskering som för övrigt tagits emot så väl att det kommit uppgifter om att handlare vill beställa den färdiga versionen med just en sådan lackering.

Insidan av ID. Polo har visats upp, med en inredning som är mer traditionell med fysiska knapparm en omarbetad ratt och större skärmar än vad som vi hittills sett hos märkets ID-modeller. Utsidan har däremot ännu endast visats med maskering. Att designen utgörs av traditionella VW-former syns ändå, men ännu tydligare är det när det nu har dykt upp bilder som uppges visa ID. Polo i princip utan maskering.

På bilderna syns två exemplar av modellen stå vid Ionityladdare i vad som ser ut att vara vintertester, eventuellt i Sverige. Utan sin färgglada maskering är har ID. Polo en avskalad och enkel kaross med rena linjer. Formerna känns tydligt igen från både nuvarande och tidigare Polo med förbränningsmotor.

ID. Polo har en elmotor på framaxeln med en effekt på 85, 99 eller 155 kW samt två batteristorlekar på 37 kWh för omkring 30 mils räckvidd och 52 kWh för 45 mils räckvidd. Bilen är en av de fyra mindre eldrivna modeller som Volkswagenkoncernen lanserar i år och lova få ett pris från 25.000 euro, eller omkring 270.000 kronor. Modellen mäter fyra meter på längden, men har ändå ett bagage som rymmer 435 liter.

ID. Polo samt de övriga nya mindre elbilarna Cupra Raval, Skoda Epiq och Volkswagen ID. Cross byggs med den uppgraderade versionen av koncernens elbilsplattform MEB, som då heter MEB+. Det innebär bland annat att de använder batterier med den nya, egenutvecklade så kallade enhetscellen med både LFP- och NMC-kemi samt den nya drivlinan APP290 som har en egenutvecklad växelriktare med kiselkarbid för mer energieffektivitet.