Enprocentarna – vilka rusar och faller?

Nästan lika intressant som det är att ta del av toppen av försäljningslistorna som att se vad som händer i botten. Vilka bubblar, och vilka sjunker nedåt? Det finns en inofficiell enprocentspärr i branschen. Är man över den så finns man, ligger man under är det skakigt. Vi har tittar på de yviga skaran bilmärken […]

Nästan lika intressant som det är att ta del av toppen av försäljningslistorna som att se vad som händer i botten. Vilka bubblar, och vilka sjunker nedåt? Det finns en inofficiell enprocentspärr i branschen. Är man över den så finns man, ligger man under är det skakigt.

Vi har tittar på de yviga skaran bilmärken som huserar kring eller under enprocentstrecket, som alltså korresponderar till en årsförsäljning på knappt 3 000 exemplar. Det motsvarar färre än ett enda exemplar per dag i landet. På de nivåerna är det svårt att hålla igång en lönsam organisation med sälj, service och reservdelar.

Så här ser det ut i botten av försäljningstatistiken under året första åtta månader för alla märken som har minst 0,1 och max 1,0 procent (därmed faller märken som Jeep, Alfa Romeo och DS ut listan).

De kinesiska bilmärkena tar tydligt marknadsandelar, även om det ännu inte är med någon superspeed. Porsche gör största tappet, men gör det från en mycket hög nivå för märket historiskt sett. De japanska märkena har det tufft, sena som man har varit med elektrifieringen. Men Toyota går bra i toppen och Mazda tycks nu ändå kunna vända sin negativa utveckling sedan några år tillbaks.

Fiat och möjligen också Ford hade huserat i enprocentligan om man räknar bort husbilschassin och minibussar från kalkylen. Fiat är dominerande i det segmentet, medan Ford säljer mycket av sin personbilsregistrerade Transit.  Störst bland småttingarna när det gäller elbilar är faktiskt Zeekr, som registrerade 1 209 elbilar under årets första åtta månader.