500 000 bilar testade – så mår batterierna efter 15 000 mil

Det österrikiska företaget Aviloo har genomfört över 500 000 batteritester på begagnade elbilar. Det gigantiska urvalet avslöjar att den stora skillnaden inte nödvändigtvis finns mellan modellerna, utan mellan bilar av samma modell. Österrikiska Aviloo, som utvecklar oberoende batteritester för begagnade elbilar, visar nu data från 500 000 tester, publicerade i Aviloo Certified EV Battery Report. […]

Det österrikiska företaget Aviloo har genomfört över 500 000 batteritester på begagnade elbilar. Det gigantiska urvalet avslöjar att den stora skillnaden inte nödvändigtvis finns mellan modellerna, utan mellan bilar av samma modell.

Österrikiska Aviloo, som utvecklar oberoende batteritester för begagnade elbilar, visar nu data från 500 000 tester, publicerade i Aviloo Certified EV Battery Report. Testerna har skett mellan 2022 och 2026 på 20 vanliga elbilsmodeller. Data kommer ur en databas som omfattar mer än en miljon tester i Nord- och Sydamerika, Europa, Australien och Asien.

Data visar hur batteriet mår efter 5 000, 10 000 och 15 000 mil. Och det är inte i första hand bilens egen dator som står för siffrorna, utan Aviloos egenutvecklade diagnostikmetod som de kallar FLASH-test, ett tre minuter långt test via OBD-uttaget där resultatet räknas fram med en statistisk modell tränad på hundratusentals begagnade bilar.

Siffrorna visar inte helt överraskande att spridningen mellan enskilda bilar växer ju längre bilen gått, men också att skillnaden mellan modeller finns kvar vid varje mätpunkt. Vid 15 000 mil ligger Mercedes EQA i topp, med hela 93,97 procent kvar av batterikapaciteten (medianen av alla uppmätta bilar av modellen) och lägst hos Nissan Leaf ZE1 (alltså andra generationens Nissan Leaf) där mediankapaciteten är 86,67 procent.

Volvo XC40 Recharge har i medianvärde kvar 95,15 procent av batteriet vid 5 000 mil och 92,79 procent vid 15 000 mil, baserat på 7 903 tester. Polestar 2 landar på 94,96 respektive 92,46 procent efter 17 155 tester. Båda hamnar i den övre halvan av de tjugo modellerna.

Bilar med små batterier åldras snabbare, eftersom de behöver fler laddcykler för samma sträcka, Nissan Leaf med 40 kWh stort batteri har störst tapp av bilarna. Det betyder att Leafen tappar cirka en mil i räckvidd mellan 5 000 och 15 000 körda mil, från 19,5 mil vid 5 000 mil till 18,5 mil vid 15 000 mil. Samtidigt ser vi att Tesla Model Y med 78,8 kWh tappar i samma jämförelse nästan dubbelt så många mil, den går från 37,9 till 36,1 mil. Men den har ändå ett mindre procentuellt tapp. 

Marcus Berger, vd på Aviloo, menar att medelvärden döljer mer än de visar, och att skillnaden mellan två exemplar av samma modell kan vara tio till femton procentenheter – vilket påverkar både räckvidd och andrahandsvärde. 

De flesta biltillverkare har batterigarantier på åtta år eller 16 000 mil, det som inträffar först, där gränsen är satt till 70 procent. Det vill säga om batteriet tappar mer än 30 procent av kapaciteten under garantitiden så blir det ett garantiärende. Studien från Aviloo visar att det är en väldigt försiktig siffra. Om man drar ett snitt från Aviloos data ligger den genomsnittliga bilen på omkring 91 procent av ursprungskapaciteten efter 15 000 mil. Och det största tappet sker i början av batteriets livslängd. Tappet blir mindre ju längre bilen går, det planar ut. Samtidigt ligger några av bilarna längst ner i listan mellan 70 och 80 procent efter 15 000 mil. Bilar med de minsta batterierna av de testade bilarna. 

Det som inte framgår av studien är dock hur åldrandet påverkar batterikapaciteten. För att köra 15 000 mil krävs det, om man ser till snittkörsträckan per år för personbilar i Sverige (cirka 1 300 mil), över tio år. Batterier degraderas även över tid. Aviloos tester är gjorda mellan 2022 och 2026, men rapporten anger inte hur gamla de testade bilarna är.