BYD slopar mekanisk rattstång i nya sportbilen Denza Z

BYD:s kommande elektriska sportbil Denza Z överger den traditionella mekaniska rattstången för ett helt elektroniskt ”steer-by-wire”-system. Tekniken, som utvecklats internt, baseras på tre separata styrmotorer som ger bilen en vändradie på endast 4,62 meter och en responstid som är tre gånger snabbare än konventionella system. Enligt uppgifter från nyhetssajten CarNewsChina, som bygger på läckta ritningar […]

BYD:s kommande elektriska sportbil Denza Z överger den traditionella mekaniska rattstången för ett helt elektroniskt ”steer-by-wire”-system. Tekniken, som utvecklats internt, baseras på tre separata styrmotorer som ger bilen en vändradie på endast 4,62 meter och en responstid som är tre gånger snabbare än konventionella system.

Enligt uppgifter från nyhetssajten CarNewsChina, som bygger på läckta ritningar från det kinesiska nätverket Weibo, rymmer chassit i BYD:s kommande prestandamodell Denza Z (Denza är ett eget sportbilsmärke) ingen fysisk koppling mellan ratt och hjul. Styrsystemet utgörs i stället av en egenutvecklad steer-by-wire-teknik från FinDreams, BYD:s interna teknik- och komponentdivision.

Framaxeln är utrustad med en specifik styrmotor kallad FinDreams POR8. Enligt de analyser som CarNewsChina tagit del av har BYD frångått den traditionella design som etablerade underleverantörer brukar använda. I stället utnyttjas en layout med en enda lindning i motorn som sköter styrningen, vilket uppges minimera värmeutvecklingen och spara fysiskt utrymme i bilens framvagn. Normalt sett har man dubbelt lindade motorer för steer-by-wire-teknik, en som fungerar reserv.

Styrningen fram kompletteras sedan av två helt oberoende styrmotorer placerade på bakaxeln. Den här tre-motor-konfiguration ger bakhjulen en maximal styrvinkel på på 20 grader, vilket gör att bilen har en total vändradie på endast 4,62 meter. Systemet ska hantera kontrollsignaler med en precision på 0,1 grader och utföra kommandon tre gånger snabbare än mekaniska motsvarigheter.

Steer-by-wire, som idag är ovanlig, den finns hos Lexus RZ och Tesla Cybertruck, kräver dock en del hängslen och livrem. I Denzas fall krävs det även ytterligare säkerhet på grund av den enkellindade motorn. En mekanisk styrstång kan inte få problem med elsystemet eller mjukvaran. Den så kallade POR8-enheten är därför inbäddad i ett redundansnätverk i sex lager. Detta inkluderar bland annat dubbla kontrollchip, oberoende strömförsörjning på 12 och 48 volt, dubbla vinkel- och momentsensorer samt helt separerade operativsystem. Eventuella systembortfall övervakas direkt av bilens huvuddator.

Denna nya chassiarkitektur är exklusivt utvecklad för tillverkarens lyx- och prestandasegment. Tekniken gör debut i den 1 582 hästkrafter starka sportbilen Denza Z, vars utveckling delvis ska ha ägt rum på den tyska racingbanan Nürburgring. Det är bekräftat att Denza Z ska komma till Sverige. Enligt CarNewsChina sammanfaller lanseringen av systemet med att nya nationella krav för steer-by-wire-teknik just nu implementeras på den kinesiska marknaden.

Denza Z tros få ett batteripack på 122 kWh och en räckvidd på över 1000 km enligt kinesiska körcykeln, som man får dra av cirka 20 procent på för att få fram WLTP-siffran.