Elbil 117 000 kronor billigare i Danmark – därför betalar svenskar överpris

En Kia EV6 är 117 000 kronor billigare i Danmark än i Sverige. För en Volkswagen ID4 skiljer det 43 500 kronor, en Volvo EX30 79 700 kr. Omräknat till svensk kronkurs. Danmark har precis som Sverige 25 procents moms på elbilar och ger inget direkt statligt stöd till elbilsköp. Elbilen har granskat svenska bilpriser […]

En Kia EV6 är 117 000 kronor billigare i Danmark än i Sverige. För en Volkswagen ID4 skiljer det 43 500 kronor, en Volvo EX30 79 700 kr. Omräknat till svensk kronkurs. Danmark har precis som Sverige 25 procents moms på elbilar och ger inget direkt statligt stöd till elbilsköp. Elbilen har granskat svenska bilpriser som bilbranschen helst talar tyst om.

När danska bilköpare valde bil i februari månad, valde 95 procent av de som köpte den privat eldrivet. Nästan alla alltså. Men till skillnad från i Norge där elbilarna har varit momsbefriade under lång tid har Danmark inga statliga subventioner på elbilar. I Danmark betalar man precis som i Sverige 25 procent moms på elbilar. Däremot har elbilar över 419 300 DKK (ca 600 000 kr) en registreringsavgift på 60 procent på summan som överstiger den gränsen. Och bensinbilar har alla en skyhög registreringsavgift vilket gör att elbilar under brytgränsen blir svårslagna om man står i bilhallen för att välja bil. 

Men vid sidan om detta är populära elbilsmodeller betydligt billigare i Danmark än de är i Sverige. Även omräknat till svenska kronor. Så här ser prisskillnaderna ut:

Det blir helt enkelt väldigt enkelt att välja elbil i Danmark, men varför är svenska elbilar så mycket dyrare? När Elbilen kontaktar Polestar, Volkswagen och Kia får vi inga svar annat än att priserna skiljer sig mellan olika länder av olika anledningar som har med marknadssituation att göra, och skatteregler. 

När man tittar på dessa priser är det inte svårt att förstå den danska elbilsboomen. Om man dessutom till detta lägger de stora påslagen som bensinbilar i Danmark har blir det ännu mer begripligt. I Sverige finns inga straffskatter vid inköp av bensinbil. Däremot finns får man ett maluspåslag på bilskatten de första tre åren, för en normalstor suv blir det dryga 7000 kronor i skatt per år, jämfört med elbilens 360 kronor. Småpotatis i danska sammanhang. Där är skattepåslagen gigantiska på bensinbilar. Ett räkneexempel: en bensinbil som i grundpris kostar 357 000 DKK kostar efter en mängd skattepåslag plus CO2-straff närmare 642 000 DKK. Den svenska straffskatten på bensinbilar är med andra ord inte mycket till styrmedel för att få ut fler elbilar, om man nu från statligt håll är intresserad av att få ner utsläppen från fordonsflottan. Men frågan kvarstår, varför skiljer det så mycket i pris mellan elbilar i Danmark och i Sverige? Det är samma skattesats på bilarna, i alla fall de under 600 000 kronor, endast 25 procents moms.

– Det här är en stor framgång i Danmark, och alla vill vara med och slåss om marknadsandelar. Då har man också råd att skapa sådana här kampanjer. Vi har inte den marknaden i Sverige och vi har inte råd att slåss, säger tjänstebilsexperten Ronny Svensson till Elbilen. 

Varför?

– Därför att bilhandeln går så jäkla dåligt.

Men varför går bilhandeln bra i Danmark men dåligt i Sverige?

– De danska politikerna är mycket bättre politiker än de svenska, för har de fattat ett beslut ja då håller de sig till det och hattar inte fram och tillbaka. Just nu så går man ut från politiska sidan i Danmark och säger ”vi tror på elbilar”. Vad som hände när vi plockade bort våra bonusar var ju att signalera: ”Nej vi ska inte vara med och betala detta längre för vi tror inte på det”. Det skapade osäkerhet och då tappade vi förtroendet för elbilar. Vilket inte har hänt i Danmark.

Mattias Bergman, VD på svenska branschorganisationen Mobility Sweden, förklarar prisskillnaderna så här: 

– Min bild är att priser i både Danmark och Sverige är satta baserat på marknadspris och att marknadsförutsättningarna varierar. Den danska skattelättnaden fungerar i praktiken som ett avdrag, vilket gör att priset för elbilar sjunker kraftigt i Danmark men inte i Sverige.

Biltillverkarna tvingas helt enkelt kapa sina egna nettopriser stenhårt för att deras modeller ska kvala in under den danska skattefria gränsen och överhuvudtaget gå att sälja. 

Ilyas Dogru, chefkonsulent på Danmarks största bilistorganisation FDM, bekräftar bilden och menar att tillverkarna är vana vid att anpassa sig efter den danska skattepiskan. 

– Vi har ett fenomen som vi kallar för ”danska priser”. Tidigare, när biltillverkare ville sälja bilar i Danmark, var de tvungna att ge specialpriser till danskarna för att bilarna överhuvudtaget skulle gå att sälja eftersom registreringsavgiften var så hög, förklarar han för Elbilen.

Men det är inte bara skattesystemet som driver prispressen. En massiv import av nästan nya elbilar från bland annat Sverige och Tyskland tvingar generalagenterna att rea ut sina fabriksnya bilar. 

– Förra året kom 126 000 nya elbilar till Danmark, men det kom också hela 90 000 begagnade elbilar. När siffrorna är så höga håller det nere priset även om efterfrågan är stor. Biltillverkarna måste konkurrera med de begagnade bilarna – och vissa av de här bilarna har ju i princip aldrig körts på vägen, säger Ilyas Dogru.

I Sverige har många enligt Ronny Svensson blivit rädda för elbilar, vilket gör att många av de bilar som köptes med statligt stöd exporteras till Danmark där de paradoxalt nog går för högre summor än i Sverige. 

– Jag brukar ju säga att vi ska skrota gamla bensinbilar och förnya bilparken. För det har jag fått ta emot hot, till och med mordhot. Jag har polisanmält tio stycken vid det här laget. Det här är jäkligt infekterat, säger han. 

Den snabba omställningen, pådriven av låga priser, innebär också en stor samhällsekonomisk vinst för Danmark. Istället för att importera dyr diesel, kan den danska bilflottan nu i allt högre grad drivas av landets massiva vind- och solkraft.

På sikt ser Ilyas Dogru även att bilarnas batterier blir en central del i att stabilisera hela landets elnät (Vehicle-to-Grid). 

– En genomsnittlig elbil som säljs idag har ett batteri på nästan 70 kilowattimmar. Det är väldigt mycket. Så man kan absolut börja använda bilarna framöver för att balansera elnätet och liknande, konstaterar han.

Svenska politiker har de senaste åren lagt all krut på att sänka bensin- och dieslpriserna, som därför idag ligger i paritet med priserna vid pumpen i Rumänien. Samtidigt tog man bort det stöd som fanns för elbilar.

– Vi kommer att få höra mycket gnäll nu när priserna på soppa går upp på 20 spänn på grund av vad som händer i Iran. Nu börjar politikerna prata om att ändra det här.

Kan man då åka över sundet och fynda en ny elbil? Ja. Men det finns några saker att tänka på. 

Eftersom en bil som är nyare än sex månader (eller har gått under 600 mil) klassas som ett ”nytt transportmedel” inom EU, kan du köpa den i Danmark utan att betala dansk moms. Däremot måste du betala svensk moms när bilen tas in i landet. Du kommer dock att få ligga ute med dubbel moms fram till att bilen är registrerad i Sverige, då får du tillbaka den danska momsen. 

Skulle köpa en ny elbil i Danmark och hämta hem den får man också en del administrativt arbete. Bilen måste genomgå en ursprungskontroll och en registreringsbesiktning i Sverige. 

Den största nackdelen är dock att utlandsköpta bilar saknar den treåriga svenska vagnskadegarantin, vilket tvingar köparen att teckna en helförsäkring från dag ett. Men marginalerna är just nu så stora att du ändå går kraftigt plus på flera av marknadens populäraste modeller, som Kia EV6 och Tesla Model Y. Men om man skulle köpa en ny elbil i Danmark och importera den till Sverige får man räkna med ett påslag på cirka 25 000 kronor, administrativa avgifter för ursprungskontroll, registreringsbesiktning, transporten hem, bankens valutapåslag och en helförsäkring de första tre åren. Traditionellt har också importerade bilar haft ett lägre andrahandsvärde, men frågan är om det gäller en sprillans ny elbil från Danmark. Det är ju inte samma sak som att ta in en begagnad bensinbil från Tyskland med oklar mätarställning.