Här är kinaexklusiva modeller som VW kan lansera i Europa

Något som idag förenar vissa europeiska och kinesiska biltillverkare är att de satsar allt mer på lokal utveckling och tillverkning av nya modeller i ett försök att träffa rätt behov hos kunderna där. Byd är den första kinesiska tillverkaren med egen fabrik i EU. Xpeng låter kontraktstillverkaren Magna Steyr bygga modeller för Europa i Österrike […]

Något som idag förenar vissa europeiska och kinesiska biltillverkare är att de satsar allt mer på lokal utveckling och tillverkning av nya modeller i ett försök att träffa rätt behov hos kunderna där. Byd är den första kinesiska tillverkaren med egen fabrik i EU. Xpeng låter kontraktstillverkaren Magna Steyr bygga modeller för Europa i Österrike och senaste modellen L03 riktar sig särskilt till europeiska kunder. Och Geely – som äger märken som Volvo Cars, Polestar, Zeekr och nu även lanserar bilar under märket Geely i Europa – satsar på strategin ”In Europe, for Europe”.

Samma strategi – fast omvänt – använder Volkswagen i Kina. Alltså ”In China, for China”, och samarbetar då både med sina mångåriga partners där som SAIC och nya partners som Xpeng för att ta fram elbilar som ska locka kinesiska kunder. Ett beslut som är sprunget ur det faktum att Volkswagens elbilar sålt dåligt på den viktiga kinesiska marknaden.

Tidigare i år uppgav den tyska affärstidningen Handelsblatt att Volkswagen överväger att börja sälla vissa av bilarna som tagits fram för den kinesiska marknaden även här i Europa. Något som koncernen tidigare sagt inte var tanken med modeller ur strategin ”In China, for China”. Enligt tidningen kan det både handla om att importera bilar från kinesiska tillverkning och lokal tillverkning i till exempel ”elbilsfabriken” i tyska Zwickau.

Volkswagen själva har inte bekräftat saken, men en av bilarna som enligt källor till Handelsblatt kan komma till Europa är modellen ID. Era 9X. Det handlar då om en stor SUV på 5,21 meter utvecklad i samarbete med SAIC som inte är en elbil utan en så kallad EREV – alltså en bil med elmotorer och batteri, men med en bensinmotor som räckviddsförlängare.

Kinesiska medier spekulerar nu vidare om vilka helt eldrivna modeller som kan vara aktuella för en lansering i Europa. En utmaning som lyfts upp är att just den teknik som tagits för den kinesiska marknaden för bland annat assistanssystem kan bli svårt att anpassa till europeiska regler. Men även det uppges vara något som Volkswagen jobbar på.

I första hand pekas det på Volkswagen ID. Era 5X, en elsuv på 4,56 meter som snart lanseras i Kina. Storleken anses passa den europeiska marknaden och modellen beskrivs som en ”global modell”, även om den byggs med den idag kinaexklusiva plattformen Compact Main Platform (CMP). Det är också en av modellerna som utvecklats i samarbete med Xpeng och använder teknik baserad på vad som kallas China Electronic Architecture (CEA). ID. Era 5X kommer med en motor med en effekt på 155 kW och ett LFP-batteri, men det har ännu inte meddelats vilken kapacitet det har och vad räckvidden är.

Ytterligare en modell som tagits fram med Xpeng är sedanen Volkswagen ID. Unyx 09. Den byggs av Volkswagen-Anhui, vilket är namnet på det gemensamma bolag som Volkswagen 2017 bildade i provinsen Anhui med tillverkaren JAC. ID. Unyx 09 är strax över fem meter lång och därmed några centimeter längre än ID. 7. Utseendemässigt ser ID. Unyx 09 mer sportig ut och modellen kommer med en motor på bakaxeln med en effekt på 230 kW eller med fyrhjulsdrift från dubbla elmotorer med en effekt på 370 kW. Även här används billigare LFP-batterier, men kapacitet och räckvidd har inte meddelats ännu.

Även elsuven Volkswagen ID. Unyx 08 ses som en kandidat för lansering i Europa och då den redan säljs i Kina finns där fler detaljer. När den presenterades i mars i år uppmärksammade vi bland annat att ID. Unyx 08 kommer med 800-voltsteknik för snabb laddning – något som Volkswagens modeller här i Europa inte har. Med det kan Unyx 08 ladda med upp till 315 kW och LFP-batteriet med en kapacitet på 95 kWh uppges fyllas från 10 till 80 procent på 20 minuter. Räckvidden är upp till 73 mil, men då enligt den mer förlåtande kinesiska körcykeln.

Drivlinan känns igen från sedanen ID. Unyx 09, alltså bakhjulsdrift med 230 kW eller fyrhjulsdrift med 370 kW. I det senare fallet går sprinten från 0-100 km/h på 4,9 sekunder.
Om någon av dessa, eller andra modeller från Kina, faktiskt lanseras här i Europa är ännu oklart.