Kinesiska biljättar meddelar framsteg med solid state

I slutet av januari presenterade Geely en ny femårsplan. En ambitiös sådan, med bland annat målet att öka dagens försäljning på drygt 4 miljoner bilar om året till 6,5 miljoner år 2030. För svensk del är det också intressant att planen pekar ut ett ökat samarbete med Volvo Cars vad gäller teknologi för mer säkerhet […]

I slutet av januari presenterade Geely en ny femårsplan. En ambitiös sådan, med bland annat målet att öka dagens försäljning på drygt 4 miljoner bilar om året till 6,5 miljoner år 2030. För svensk del är det också intressant att planen pekar ut ett ökat samarbete med Volvo Cars vad gäller teknologi för mer säkerhet i bilarna. Även säkerheten hos batterierna ska förbättras, då både genom förbättringar hos det snabbladdande LFP-batteriet ”Shendun Golden Battery”, men även med satsningar på semi solid state- och solid state-batterier. Alltså batterier som har en fast elektrolyt och därmed högre energitäthet, snabbare laddning samt mer säkerhet än dagens batterier med flytande elektrolyt.

Redan i år uppger Geely att de ska testa sina egenutvecklade solid state-celler i packnivå. Det betyder tester ute i verkliga världen med batteripaketet monterat i bilar, vilket är ett stort steg från tester av celler i en kontrollerad miljö i ett laboratorium. Med det placerar sig Geely i framkant bland biltillverkare och utvecklare som under många år arbetat på att lyckas med batterier som har en fast elektrolyt. Intressant är naturligtvis frågan om vilken av Geelykoncernens alla märken som valts ut för testerna, men det har inte nämnts. På sikt finns det ändå chans för att bilar från Volvo, Polestar eller Zeekr kan använda solid state-batterier från Geely.

Japanska Toyota, Nissan och Honda planerar att lansera modeller med solid state-batterier från 2027 eller 2028. Något som fram tills nyligen ansågs vara de mest lovande och konkreta satsningarna på solid state, men den senaste tiden har det kommit allt fler uppgifter från kinesiska tillverkare om att de är på gång att hinna före. Utöver Geely har även Chery och Hongqi sagt att de ska utföra tester med solid state-batterier i bilar under 2026.

Helt unikt är det däremot inte och avgörande för hur stor milstolpe det handlar om är bland annat antalet bilar som testas. Redan tidigare har det körts enskilda fordon med solid state-batterier på allmänna vägar, till exempel Mercedes som förra året körde en EQS utrustad med ett solid state-batterier som använde celler från amerikanska Factorial. Med det lyckades Mercedes köra från Stuttgart till Malmö utan laddstopp. En sträcka på 120,5 mil och när de kom fram hade batteriet fortfarande kvar 13,7 mils räckvidd.

En annan sak som avgör hur långt fram Geely befinner sig är vilken energitäthet batteriet de ska använda har. På cellnivå har Geely tidigare meddelat att de uppnått en energitäthet på 400 Wh/kg, vilket är högt och jämförbart med vad flera andra har lyckats med i laboratoriemiljö. Men om det även kan återskapas under verkliga situationer och volymtillverkas är en annan sak. Vem som hinner först och lyckas med verkliga solid state-batterier återstår därför fortfarande att se.

Vem som hinner först och lyckas med verkliga solid state-batterier återstår därför fortfarande att se. Byd, som efter CATL är världens näst största tillverkare av batterier till elbilar, har precis meddelat att de också gjort stora framsteg inom utveckling av sulfidbaserade solid state-batterier. Serietillverkning i liten skala är planerad att komma igång under 2027 för att skala upp produktionen under de följande två åren. Byd har inte släppt några detaljer kring sitt solid state-batterier mer än att det har bättre livslängd och laddar snabbare än dagens batterier med flytande elektrolyt. Tidigare har det kommit uppgifter om att Byd utvecklar ett solid state-batteri som möjliggör elbilar med en räckvidd på 180 mil och som kan ladda 150 mils räckvidd på 12 minuter. Förra året påstods det också att ett sådant batteri testades i modellen Byd Seal, men det tillbakavisades av Byd.

Utöver det meddelar Byd nu att de också gjort framsteg med sitt arbete kring natriumjonbatterier, där dyrt litium ersätts med billigt natrium. Det sänker kraftigt priset på batteriet, men nackdelen har varit att natriumjonbatterier inte kan mäta sig med litiumjonbatterier när det kommer till energidensitet. Batteritillverkaren CATL har nyligen meddelat att de tillsammans med Changan lanserar elbilar med ett natriumjonbatteri som har en energidensitet på 175 Wh/kg, vilket är nästan jämförbart med dagens litiumjärnfosfatbatterier, LFP.

Hur det ser ut med energitätheten hos tredje generationens natriumjonbatteri från Byd nämns inte. Däremot att det ska klara upp till 10.000 laddcykler, vilket gör det tre gånger mer långlivat än de redan hållbara batterierna med LFP-kemi. Yttelrigare en fördel som CATL trycker på med sitt natriumjonbatteri är att det presterar bra i kyla och uppges behålla 90 procent av sin kapacitet i temperaturer på ned till 40 minusgrader.

Men att solid state-batterier har en hög prioritet i Kina råder det ingen tvekan om. Landet är redan ledande inom tillverkning av batterier och 2024 bildades ett konsortium med medlemmar forskningsinstitut, statliga representanter och bland annat batteritillverkarna CATL, Byd, Svolt, Eve Energy, Gotion High-tech samt biltillverkaren Nio med målet att görs Kina ledande på solid state-batterier till 2030.