Med EX60 vill Volvo gå om BMW och Mercedes

Volvos senste elbil EX60 har tagits emot väl. Intresset från kunder uppges vara så stort att Volvo Cars för första gången planerar att korta sommarsemestern i fabriken vid Torslanda med en vecka för att möta efterfrågan. Som en eldriven version av arkets storsäljare XC60 är också planen att EX60 ska bli en volymbil. Chefen Håkan […]

Volvos senste elbil EX60 har tagits emot väl. Intresset från kunder uppges vara så stort att Volvo Cars för första gången planerar att korta sommarsemestern i fabriken vid Torslanda med en vecka för att möta efterfrågan. Som en eldriven version av arkets storsäljare XC60 är också planen att EX60 ska bli en volymbil.

Chefen Håkan Samuelsson räknar också med att EX60 kan sälja bättre än de konkurrerande elsuvarna BMW iX3 och Mercedes GLC (läs vår jämförelse av de tre här).
– Vi säljer redan fler än BMW och Mercedes i laddhybridsegmentet med XC60, och vi är nummer två totalt i det segmentet, bara efter VW Tiguan. Så varför inte, säger han till The Irish Times.

Utöver förhoppningen att EX60 ska bli en storsäljare menar Volvo-chefen också att modellen kommer innebära en bra affär för tillverkaren. Som en av de första traditionella biltillverkarna kan Volvo bygga och sälja EX60 till en jämförbar kostnad med vad XC60 kostar som laddhybrid.

– EX60 ligger på marginalparitet, och jag har inte hört många andra prata om det, säger Håkan Samuelsson.

Apropå laddhybrider är det något som han säger att Volvo Cars kommer hålla fast vid ännu en tid. Det tidigare målet att endast sälja helt eldrivna modeller från 2030 skrotades hösten 2024. Att framtiden är elektrisk är däremot något som Håkan Samuelsson är övertygad om. Och när det har kommit krav på att riva upp EU-beslutet om att endast sälja nya utsläppsfria bilar inom unionen från 2035 har Volvo kritiserat det. I slutet av förra året luckrades också beslutet upp vilket innebär att nya laddhybrider, mildhybrider och bilar med batteri kombinerat med bensinmotor som räckviddsförlängare föreslås att få säljas inom EU även efter 2035.

– Jag tror inte det är så viktigt om det är 2030 eller 2035, för så länge det finns en trovärdig gräns där man måste vara elektrisk, då går man tillbaka till laboratorierna och säger: ’Okej, nu måste vi utveckla det här’. Men om man förlorar trovärdigheten och säger ’det kan bli 2035, men vi får se, vi bestämmer senare’, då tror jag att man går tillbaka till förbränningsmotorns laboratorier och fortsätter jobba där. Så det måste vara en trovärdig milstolpe, säger Håkan Samuelsson.