Så står sig Volvo EX60 mot konkurrensen

Med nya EX60 har Volvo tagit fram en elbil utan kompromisser. Byggd för eldrift från grunden drar den nytta av fördelar som större innerutrymmen och är samtidigt optimerad för eldrift genom cell to body-teknik, där batteriet blir en del av konstruktionen, och fokus på att sänka vikten. Resultatet är en elsuv med en räckvidd på […]

Med nya EX60 har Volvo tagit fram en elbil utan kompromisser. Byggd för eldrift från grunden drar den nytta av fördelar som större innerutrymmen och är samtidigt optimerad för eldrift genom cell to body-teknik, där batteriet blir en del av konstruktionen, och fokus på att sänka vikten.

Resultatet är en elsuv med en räckvidd på upp till 81 mil som laddar snabbt med upp till 370 kW. Dessutom med avancerad teknik med centraldatorer som kan styra en stor del av bilens funktioner och uppdateras med nya genom trådlösa uppdateringar. På pappret är det alltså en på många sätt intressant produkt. Det slutgiltiga betyget får vi vänta med tills att vi också har kört bilen och vet hur den är på vägen och att tekniken fungerar som den ska.

Men även då är EX60 inte en isolerad händelse. Som alla andra nya bilar måste den bevisa sig mot konkurrensen, så hur ser det ut där? De båda självklara utmanarna är BMW iX3 50 xDrive och Mercedes GLC. Om vi börjar med priset är Volvo EX60 bilen som går att få för minst pengar. Priset börjar på 689.000 kronor för den bakhjulsdrivna instegsmodellen EX60 P6 i utförande Plus. Motorn på bakaxeln har en effekt på 275 kW (374 hk) som tillsammans med batteriet på 80 kWh ger en räckvidd på 62 mil.

Jämförelsen med BMW och Mercedes haltar, för de båda tyskarna säljs i dagsläget endast med fyrhjulsdrift. Kollar vi därför på fyrhjulsdrivna EX60 P10 AWD, som också väntas bli storsäljaren på den svenska marknaden. Och även med drivning på alla hjulen ligger EX60 prismässigt 20.900 kronor under BMW iX3 och 40.000 kronor lägre än Mercedes GLC.

Volvo EX60 P10 AWD i utförandet Plus kostar från 729.000 kronor och med en effekt på 375 kW (510 hk) från de båda elmotorerna är Volvos elsuv även mer kraftfull än BMW iX3 50 xDrive, med en effekt på 345 kW, och Mercedes GLC 400 4MATIC, med en effekt på 360 kW.

Batteriet hos Volvo EX60 P10 AWD är på 91 kWh och alltså något mindre än de 94 kWh Mercedes GLC har och rymmer nästan 20 kWh mindre energi än batteriet hos BMW iX3. Som sig bör tar sig därför också de båda tyska suvarna längre på en laddning än de 66 mil som EX60 P10 AWD klarar. Mercedes GLC 400 4MATIC har en WLTP-räckvidd på 73 mil, men då krävs ett teknikpaket för 33 150 kronor, annars är räckvidden 67,2 mil. BMW iX3 50 xDrive klarar 80,5 mil.

Även laddningen skiljer en del åt, där BMW:n laddar snabbast med 400 kW, Mercedes ”långsammast” med 330 kW och Volvon däremellan med 370 kW. I verkliga situationer borde skillnaderna i laddtid däremot vara minimal – alla bilar har 800-voltsteknik och levererar vad som väntas i effekt vid laddstolpen hos en modern elbil.

Ser vi då till de praktiska aspekterna. EX60 P10 AWD och Mercedes GLC 400 4MATIC kan båda dra släp på 2,4 ton, med BMW-suven får du nöja dig med 2 ton. En elektrisk infällbar dragkrok kostar hos både Volvo och Mercedes 14.900 kronor extra. Hos BMW är dragkroken istället elektrisk utfällbar och ingår i paketet Fully Charged Edition för 50.000 kronor, som bland annat även innefattar head-up display, ljudsystem från Harman Kardon, rattvärme och parkeringsassistent.

Storlastare borde föredra Mercedes GLC där det förutom störst bagage av de tre med 570 liter även hittas störst frunk på 128 liter. Mellan EX60 och iX3 är det jämnt skägg med ett bagage som rymmer 523 respektive 520 liter och i båda fallen en frunk på 58 liter.

Återgår vi då till priserna. Volvo EX60 P10 AWD i utförandet Plus kostar 729.000, grundmodellen BMW iX3 50 xDrive 749.900 kronor och Mercedes GLC 400 4MATIC i utförandet Advanced Edition 769.000 kronor. Alla tre kan så klart utrustas för ytterligare tusenlappar för att få ventilerade säten, finare material på sätena och bättre ljudsystem. Volvos nya elsuv står sig däremot bra i utförande Plus – och därmed också prismässigt mot de tyska konkurrenterna.