Mindre modell med stora ambitioner – vi kollar in Ioniq 3

2026 är de mindre elbilarnas år. Flera tillverkare breddar nu utbudet av elsuvar och lanserar lägre modeller med en längd på omkring fyra meter. Även Hyundai är med och deras bidrag heter Ioniq 3. En halvkombi, eller som de hellre säger “hatchback”, som är 4,15 meter lång, 1,5 meter hög och 2,68 meter bred. Precis […]

2026 är de mindre elbilarnas år. Flera tillverkare breddar nu utbudet av elsuvar och lanserar lägre modeller med en längd på omkring fyra meter. Även Hyundai är med och deras bidrag heter Ioniq 3. En halvkombi, eller som de hellre säger “hatchback”, som är 4,15 meter lång, 1,5 meter hög och 2,68 meter bred. Precis det som Hyundai tänker sig att vi här på vår kontinent vill ha, och Ioniq 3 är också designad i Europa och byggs i tillverkarens fabrik i turkiska Izmit.

Hyundai fortsätter också med sin spretiga designfilosofi där ingen modell är särskilt lik någon annan. Den röda tråden mellan dem är de pixlade strålkastarna, som naturligtvis finns även hos Ioniq 3. Både i den kraftigt sluttande fronten samt det höga och massiva bakpartiet hittas fyra lysande kvadrater som ska representera bokstaven ”H” för Hyundai i morsealfabetet. Karossens runda former tillsammans med den sluttande taklinjen ger Ioniq 3 ett kompakt och solitt utseende. Enligt Hyundai är resultatet av både en optimering av bilens aerodynamik och en vilja att göra en modern nytolkning av en sportig hatchback där alla versioner får en spoiler baktill.

Och visst ser den sportig ut, inte minst bilen vi varit och kollat in i Frankfurt i N-Line-utförande med en stilig matt röd lack och en något bredare bakspoiler än övriga versioner. En blick i pappret över specifikationerna visar däremot att Hyundai satsat mer på räckvidd än prestanda. Ioniq 3 är framhjulsdriven och kommer med två motoralternativ på 99,5 kW (135 hästkrafter) eller 107,8 kW (147 hästkrafter). Ingen elbilsraket alltså – tiden för 0–100 km/h är 9,6 respektive 9 sekunder och toppfarten 170 km/h.

Den starkare motorn på 107,8 kW hittas hos Standard Range-versionen med ett litiumjärnfosfatbatteri (LFP) på 42,2 kWh för en räckvidd på 34,4 mil. Ioniq 3 Long Range har ett batteri med NMC-kemi på 61 kWh som i kombination med motorn på 99,5 kW ger en räckvidd på 49,6 mil. Relativt små batterier som också ger en relativt låg vikt på drygt 1 500 kilo.

Ioniq 3 byggs precis som Ioniq 5 och 6 med Hyundai/Kias elbilsplattform E-GMP. Men då de använder ett 800-voltssystem för att kunna ladda med en effekt en bra bit över 200 kW får Ioniq 3 nöja sig med ett 400-voltssystem. Det mindre batteriet snabbladdas med 110 kW, det större med 119 kW, och i båda fallen fylls batteriet från 10 till 80 procent på en halvtimme. Ombordladdaren är på 11 kW som standard men går att få på 22 kW. Som hos övriga modeller på E-GMP-plattformen finns också Vehicle to Load (V2L) som tillval för att kunna ladda saker med bilens högvoltsbatteri med 3,6 kW.

Karossens välvda och runda former bryts av på insidan där det är räta, horisontella linjer som gäller. Det skapar en känsla av bredd och Hyundai säger att de velat maximera utrymmet på insidan. Under provsittningen bjuder både fram- och baksätet på bra med plats med tanke på bilens storlek. Fram går det att få säten med både värme och ventilation, i baksätet med värme, och trots böjda ben sitter jag med mina 1,82 meter bra där bak.

Interiören känns lite plastig, men genomtänkt med gott om förvaringsutrymmen på olika platser i kupén. Det är avskalat, men det finns ändå fysiska knappar för funktioner som klimatanläggning. Bakom ratten finns en liten och smal skärm på 9,9 tum med grundläggande förarinformation. Pekskärmen på instrumentbrädan är på 12,9 eller 14,6 tum, beroende på utförande. På den körs Hyundaikoncernens senaste infotainmentsystem Pleos Connect som är baserat på Android Automotive OS. Med det lovas fler appar, AI-baserad röststyrning och fler möjligheter att ställa in vad som visas på skärmen och hur. Bilen vi kollar in är däremot en prototyp, så vi får återkomma kring hur det nya infotainmentsystemet levererar vid en senare tidpunkt.

Ioniq 3 får också assistanssystem från märkets större modeller, som Highway Driving Assist 2 för filhållning, adaptiv farthållare och automatiska filbyten, samt parkeringsassistent. En funktion som kan vara bra just i trånga europeiska städer är Memory Reverse Assist där bilen minns hur du tog dig in i en trång parkering och kan sedan återskapa det baklänges för att ta dig ut igen. Värmepump, som vi gärna vill ha på våra breddgrader, är däremot tillval.

Hyundai har tagit fram ett system för 3D-printade prylar som mugghållare som det finns fästen för i kupén och i bagaget. I det ryms totalt 441 liter, och av dem 119 liter i utrymmet under lastgolvet som kallas ”Megabox”. För att visa hur rymlig boxen är har Hyundai kastat in en kabinväska där under presentationen. Under huven är det däremot trångt, så frunk saknas.

Några svenska priser har vi ännu inte fått veta och lansering är planerad till någon gång senare i år.