Mercedes C-klass nu med eldrift – så lång blir räckvidden

Mercedes har i dag visat nya C-klass som nu finns som en helt eldriven modell. Då med namnet just eldrivna C-klass utan “with EQ technology” och med teknik som i mycket känns igen från elsuven GLC. Men eldrivna C-klass är så klart en sedan och en 4,9 meter lång sådan med en långt utdragen och […]

Mercedes har i dag visat nya C-klass som nu finns som en helt eldriven modell. Då med namnet just eldrivna C-klass utan “with EQ technology” och med teknik som i mycket känns igen från elsuven GLC. Men eldrivna C-klass är så klart en sedan och en 4,9 meter lång sådan med en långt utdragen och sluttande taklinje som slutar i en kort hållen baklucka. Även om Mercedes valt att slopa en del av tvålkoppsformen hos EQS och EQE för att bland annat ge sina senaste elbilar en mer markerad front är det fortfarande en kaross med rejält rundade former. Vilket också avspeglas i ett lågt luftmotstånd och ett Cd-värde på låga 0,22.

Det bidrar också till räckvidden som hos den fyrhjulsdrivna lanseringsversionen Mercedes C400 4MATIC är 76,2 mil. Batteriet är som hos GLC på 94 kWh och tack vare 800-voltsteknik laddas den med upp till 330 kW och kan fyllas från 10 till 80 procent på 22 minuter. Den som vill kunna ladda vid en äldre laddstolpe med en spänning på 400 volt kan klicka i ett tillval för en omvandlare. Vad den kostar framgår inte. Även vid inbromsningar kan eldrivna C-klass fylla på energi i batteriet med regenerering på 300 kW.

De dubbla elmotorerna har en gemensam systemeffekt på 360 kW (489 hästkrafter) och 0–100 km/h går på 4 sekunder. Nästa år ska det komma fler versioner med både fyrhjulsdrift och bakhjulsdrift, där den senare lovas få en räckvidd på över 80 mil.

För komfort kommer C-klass med Airmatic-luftfjädring som använder data från Google Maps samt andra bilar genom Car to X och anpassar fjädringen efter det. Styrning på bakhjulen med upp till 4,5 grader ska göra bilen enklare att parkera och manövrera i trånga utrymmen. I hastigheter på upp till 70 km/h styr bakhjulen med upp till 2,5 grader i samma riktning som det främre hjulparet.

Insidan fick vi se redan i förra veckan och även där känns en hel del igen från suven GLC. Sätena i framsätet kommer med värme, ventilation och massage samt inbyggda högtalare. Ovanför dem hittas ett panoramaglastak med totalt 162 stjärnor som kan lysas upp i samma färg som den övriga stämningsbelysningen. Det går att få den senaste versionen av jätteskärmen MBUX Hyperscreen, som nu är på 39 tum och sträcker sig över större delen av instrumentpanelen. På den körs det egenutvecklade operativsystemet MB.OS, vilket enligt Mercedes gör den nya versionen av C-klass till den mest intelligenta hittills. Grunden är en ”AI-baserad superdator” som håller i allt från infotainment, komfortfunktioner, prestanda och assistanssystem. Genom trådlösa uppdateringar over-the-air (OTA) ska bilen hålla sig aktuell även i framtiden.

Mercedes trycker också på den effektiva värmepumpen som tar tillvara på värme från flera källor och uppges använda hälften så mycket energi som en konventionell värmepump. Som exempel nämns också att kupén i eldrivna C-klass värms upp dubbelt så snabbt som en diesel- eller bensinbil under en resa på 20 minuter vid en temperatur på minus 7 grader.

Bagaget rymmer 470 liter och under huven fram finns det en frunk med plats för ytterligare 101 liter. Det går att dra släp på upp till 1,8 ton och dragkroken har ett kultryck på 80 kilo, vilket innebär att det går att transportera elcyklar där.

Några priser har ännu inte presenterats, vare sig för här i Sverige eller andra marknader. En antydan om vad eldrivna C-klass kan landa på prismässigt får vi nog av tekniskt besläktade GLC, där den fyrhjulsdrivna versionen kostar från 769.000 kronor.