Analys: Märkena som tar över när Volvo och VW backar

Medan nybilsförsäljningen i Sverige tycks ha hamnat på en platå och inte alls växer, händer det en hel del omtumlande saker under ytan. Dels fortsätter andelen batterielbilar att öka ordentligt (med 15 procent i april) och har etablerat sig på en nivå strax över 40 procent av registreringarna, och dels sker en hel del omstuvning […]

Medan nybilsförsäljningen i Sverige tycks ha hamnat på en platå och inte alls växer, händer det en hel del omtumlande saker under ytan. Dels fortsätter andelen batterielbilar att öka ordentligt (med 15 procent i april) och har etablerat sig på en nivå strax över 40 procent av registreringarna, och dels sker en hel del omstuvning i hackordningen bland märkena.

Det är en vildvuxen flora av nya och gamla varumärken i Sverige ju nu, med betydande förändringar av tyngdpunkten.

Volvo är som vanligt dominerande, men har tappat en rejäl bit av marknaden under årets första fyra månader och landar nu på 16,1 procent, vilket historiskt är en mycket svag siffra i höjd med bottennoteringen under 2022. Ett åldrande modellprogram är en delförklaring, toppsäljaren EX/XC40 introducerades hösten 2017 och slitvargen XC60 är lika gammal i sin nuvarande generation.

Till viss mån kan dock Volvohandeln kompensera sig med koncernsyskonen från Lynk & Co och Polestar, som båda nu huserar under samma tak som moder Volvo. Båda tillhör vinnarna i tillväxt i år, och ser till att den sammanlagda marknadsandelen hamnar på 19,6 procent, ungefär i nivå med när Volvo hade några av sina bästa år i modern tid.

Här öppnar sig ett strålande läge för Volkswagenkoncernen att ta marknadsandelar från huvudkonkurrenten, men det har man inte alls lyckats med i år. Istället har mamma Volkswagen backat med brutala 3,0 procent och dragit med sig Audi i fallet, som backar med 0,5 procent och är klart akterseglat av de övriga två premiumtyskarna BMW och Mercedes, som båda noterar lyft både i andelar och absoluta tal.

Då är det en klen tröst att koncernraketen Skoda ökar tillsammans med de spanska syskonen från Cupra och Seat, eftersom det sker i mindre kliv.

På vinnarsidan syns Kia, som gör en comeback efter en svagare period med sitt fräscha modellprogram, samt Tesla som också studsar tillbaka efter de svåra ”Elon-året”. Men Tesla är numera nästan ett enmodellsmärke, med Model Y som storsäljare på tredje plats i totallistan, och Model 3 inte ens bland de 50 mest sålda modellerna.

Mer intressant under perioden är att Toyota går som tåget, och det är mycket tack vare att man har fått bra fart på försäljningen av uppdaterade elbilen bz4x, som är märkets tredje mest sålda bilmodell.

Fiat redovisar en duktig ökning, men registreringarna avser som vanligt till nästan 90 procent av lätta lastbilschassin till husbilsbyggen.

Subaru då, som mer än halverar försäljningen? En engångseffekt av att man registrerade ett stort parti gasbilar i början av januari 2025.

Vinnare och förlorare på 2026 års bilmarknad