BMW ökar återvinningen av material från gamla bilar

För några år sedan var det fler biltillverkare som presenterade planer och projekt kring så kallad cirkulär tillverkning. Alltså att återanvända så mycket material som möjligt från tidigare bilar vid tillverkning av nya. Något som leder till både minskade utsläpp och på sikt lägre kostnader, när produktionen skalas upp. Volvo Cars presenterade målet om en […]

För några år sedan var det fler biltillverkare som presenterade planer och projekt kring så kallad cirkulär tillverkning. Alltså att återanvända så mycket material som möjligt från tidigare bilar vid tillverkning av nya. Något som leder till både minskade utsläpp och på sikt lägre kostnader, när produktionen skalas upp.

Volvo Cars presenterade målet om en helt cirkulär tillverkning till år 2040 och Audi genomförde projektet MaterialLoop där det undersöktes exakt hur mycket som gick att återanvända från 100 bilar – för att nämna några exempel.

Det har talats mindre om cirkulär ekonomi på sistone, men nu presenterar BMW resultatet från forskningsprojektet Car2Car som genomförts med företaget PreZero. Där har det undersökts under vilka förutsättningar material från skrotade fordon kan återvinnas till en sådan nivå att de åter kan användas inom bilindustrin. Särskilt fokus låg också på vilka processer som kan bidra till att öka andelen som kan återanvändas, den så kallade Car2Car-kvoten. Och resultatet visar att med rätt återvinning och sortering kunde den stiga från 6 procent med de metoder som används i dag till 51 procent.

– Ökningen var särskilt stor för stål. Vi kunde visa att det går att tillverka högkvalitativt plattstål för användning i fordon av skrot från uttjänta bilar, säger Hilke Schaer som lett projektet.

En utmaning med återvinning av stål till den grad att det kan användas till nya bilar är de föroreningar som uppstår i form av koppar från kablar och andra komponenter i bilen. Inom projektet utvecklades en ny och nu patenterad process med sortering där kvaliteten på det återvunna stålet förbättrades avsevärt. Enligt BMW ökade med det Car2Car-kvoten för stål från 1 till 81 procent.

Även för andra material ökade kvoten av material som kunde återanvändas rejält. För aluminium från 23 till 52 procent och för koppar från 48 till 68 procent. Glas och plast fortsätter däremot att vara en utmaning. Orsaken är att det ännu saknas processer för att återvinna det till den höga kvalitet som krävs för bilindustrin. För storskalig användning av återvunnet glas och plast vid biltillverkning krävs det enligt BMW investeringar i nya processer för att demontera, sortera och återvinna materialen, samt nya regelverk.

Erfarenheterna från forskningsprojektet ska användas för att utveckla både nya processer och affärsmodeller för fordonsindustrin.