Mazda pressar priset på nya elsuven CX-6e

Nu står det klart vad Mazdas nya el-SUV CX-6e kommer att kosta i Sverige. Enligt ett pressmeddelande från biltillverkaren börjar instegspriset på 499 900 kronor, och de första kundleveranserna väntas dra igång i slutet av augusti. Modellen, som hade premiär under bilsalongen i Bryssel tidigare i år, erbjuds initialt i två utrustningsnivåer kopplade till samma […]

Nu står det klart vad Mazdas nya el-SUV CX-6e kommer att kosta i Sverige. Enligt ett pressmeddelande från biltillverkaren börjar instegspriset på 499 900 kronor, och de första kundleveranserna väntas dra igång i slutet av augusti.

Modellen, som hade premiär under bilsalongen i Bryssel tidigare i år, erbjuds initialt i två utrustningsnivåer kopplade till samma drivlina. Enligt ett pressmeddelande från Mazda kommer basversionen Takumi, oavsett om kunden väljer svart eller beige interiör att kosta 499 900 kronor. För den mer välutrustade Takumi Plus landar priset istället på 539 900 kronor.

Drivlinan består av en bakre elmotor som levererar en effekt på 258 hästkrafter och ett vridmoment på 290 Nm. Enligt tillverkaren ger detta en acceleration från 0 till 100 km/h på 7,9 sekunder, toppfarten är begränsad till 185 km/h.

Bilen är utrustad med ett LFP-batteri på 78 kWh. Enligt Mazda ger detta en räckvidd på 484 kilometer enligt WLTP-körcykeln för Takumi-versionen (som rullar på 19-tumsfälgar), medan Takumi Plus med sina större 21-tumsfälgar har en WLTP-räckvidd på 468 kilometer.

När det gäller snabbladdning uppger företaget att CX-6e har stöd för upp till 200 kW. Under optimala förhållanden ska batteriet, tack vare vad tillverkaren beskriver som en flack laddkurva, kunna laddas från 10 till 80 procent på 24 minuter. Dragvikten för bromsat släp är 1 500 kilo.

Utrustningsmässigt kommer Takumi-versionen med bland annat värmepump, en 26 tum stor central pekskärm, 360-graderskamera, head-up display och ett ljudsystem med hela 23 högtalare. Väljer man utrustningsnivån Takumi Plus adderar Mazda dessutom digitala ytterbackspeglar kopplade till OLED-skärmar, klädsel i mörkt lila konstskinn samt ventilerade ytterplatser även i baksätet.

Kommentar: En halv miljon är mycket pengar, men priset är ändå konkurrenskraftigt på dagens svenska elbilsmarknad. Att de har lyckats ta fram en suv-modell med toppmodern elbilsteknik och ett väl tilltaget batteripack med fin snabbladdning beror på att de samarbetar med kinesiska biltillverkaren Changan, bottenplattan på Mazda CX-6e heter EPA1 och är utvecklad av Changan. Bilen tillverkas också i Kina och har därmed fått strafftullar, även om Mazda är ett japanskt bilmärke. i Kina kostar modellen hälften så mycket. Mazda har också lämnat NMC-kemin och har nu LFP-celler från CATL i både 6e och CX-6e i länder som Thailand och Australien, vilket gör att bilen blir både snabbare och får bättre snabbladdning. Men i Europa säljs fortfarande 6e med NMC-celler, som ger bättre räckvidd, men som straffas vid snabbladdaren och med motoreffekten. Nya suven CX 6e kommer dock med LFP-celler.

Här kan du läsa vår provkörning av sedan-modellen 6e, som tack vare att den är lägre får något längre räckvidd än suv-versionen.