Prisattack – så utmanar Xpeng L03 storsäljande konkurrenter

När Xpeng nu visar sin senaste elbil L03 vill den kinesiska tillverkaren även demonstrera att de menar allvar med sin verksamhet här i Europa. Premiären sker med ett enormt event i tyska München och modellen lanseras enligt Xpeng på 65 marknader samtidigt, däribland Sverige. Och med L03 har Xpeng en modell som i alla fall […]

När Xpeng nu visar sin senaste elbil L03 vill den kinesiska tillverkaren även demonstrera att de menar allvar med sin verksamhet här i Europa. Premiären sker med ett enormt event i tyska München och modellen lanseras enligt Xpeng på 65 marknader samtidigt, däribland Sverige. Och med L03 har Xpeng en modell som i alla fall på pappret ser ut att bjuda på en hel del bil för pengarna.

Priset börjar på 399 900 kronor för L03 Standard Range med ett LFP-batteri på 58,3 kWh som tillsammans med en elmotor på bakaxeln med en effekt på 180 kW och ett vridmoment på 264 Nm ger en räckvidd på 44,5 mil. Toppfarten är 180 km/h och 0–100 km/h går på 7,5 sekunder.

Long Range-versionen kostar från 439 900 kronor, kommer med samma motor och ett större batteri på 71,2 kWh som då ger en räckvidd på 52 mil. Toppfarten är densamma, men med det större batteriet gör Xpeng L03 sprinten från 0–100 km/h på 6,6 sekunder. För den som vill ha fyrhjulsdrift börjar priset för Xpeng L03 AWD på 479 900 kronor och med dubbla elmotorer ökar effekten till 285 kW och vridmomentet till 431 Nm. 0–100 km/h går på 4,5 sekunder och toppfarten är som hos den bakhjulsdrivna versionen 180 km/h. Batteriet är också här på 71,2 kWh och räckvidden 44 mil. Privatleasing erbjuds inte i dagsläget.

Redan i grundutförandet ingår saker som värmepump, head up-display, värme, ventilation och massage i framsätena, 360-graderskamera och panoramaglastak. Men den som vill ha allt i teknikväg får titta på toppversionen Ultra som kostar från 539 900 kronor. Drivlina och batteri är samma som hos Xpeng L03 AWD och skillnaden ligger i utrustningen. Förutom designmässiga saker som fälgar på 20 i stället för 18 tum och ett ljudsystem med 18 i stället för 9 högtalare är den verkliga skillnaden att Ultra-versionen kommer med tre exemplar av tillverkarens egenutvecklade Turing AI-chip. Det ger en beräkningsförmåga på 2 250 TOPS och som jämförelse har Volvo EX60 med NVIDIA Drive AGX en beräkningsförmåga på 254 TOPS.

Xpeng talar mycket om ”fysisk AI”, alltså implementering av artificiell intelligens i verkliga situationer, och L03 kallas för en ”Next-Gen AI SUV Coupe”. Som hos många andra tillverkare handlar det om en smartare röststyrning som det ska gå att föra konversationer med och styra olika av bilens funktioner, även på svenska. Framför allt handlar det om bilens assistanssystem VLA 2.0 som gör bilen självkörande både i och utanför städer. Enligt Xianming Liu, chef för Xpeng Intelligent Center, är systemet utvecklat för nivå 4 på den femgradiga skalan för självkörande fordon. En intressant detalj är att VLA står för ”Vision Language Action”. Det betyder att Xpeng precis som Tesla använder ett kamerabaserat system och alltså har kastat ut de lidar-sensorer som användes för tidigare generationer av deras assistanssystem.

Den höga beräkningskraften hos de egna AI-chipen gör enligt Xpeng att bilen kör mer som en mänsklig förare och klarar av komplicerade och oväntade situationer. Xpeng visar bland annat hur bilar med VLA 2.0 tar sig förbi olika hinder utmed vägen i olika ljusförhållanden samt i regn och vid dimma.

Efter tester i Kina har VLA 2.0 nu precis fått tillåtelse att testas i Tyskland och Xpeng planerar att lansera det kommersiellt i Europa nästa år. Med det vill Xpeng med L03 för kunna erbjuda samma nivå av assistanssystem i både Kina och Europa. Avgörande för det är däremot hur reglerna för självkörning här utvecklas. Den som vill hoppas kunna få ta del av tekniken måste alltså beställa Ultra-versionen av L03 som då kommer med hårdvaran för det.

Xpeng L03 är 4,65 meter lång, vilket placerar den mellan storsäljare som Volkswagen ID.4 och Tesla Model Y. Det är alltså tydligt att Xpeng siktar på volymsegmentet och intressant är att de då väljer att lansera en coupémodell med sluttande taklinje i stället för en klassisk suv. Det och ljuslisten baktill för tankarna till Tesla Model Y Juniper, de T-formade strålkastarna i fronten osar lite Volvo och Polestar. Helhetsresultatet är i alla fall att L03 har ett lite mer sportigt utseende som förstärks av de båda upphöjda bulorna på sidorna av motorhuven. Den mjuka formerna hos karossen ger också ett för segmentet lågt luftmotstånd, med ett Cd-värde på 0,23.

Vi kollade in Standard Range-versionen innan premiären som står på 18-tumsfälgar och formerna gör sig bra i verkligheten. Även om Xpeng L03 inte har någon revolutionerande design sticker den i alla fall ut lite jämfört med en del andra kinesiska konkurrenter. Insidan är plastig, framför allt ratten som är i minsta laget, men helhetsintrycket känns ändå ombonat med stoppade material på de flesta ytor. Dörrarna med ramlösa fönster är kassaskåpstjocka och bidrar till en gedigen och omslutande känsla när man tar plats i förarstolen med bra stöd för ryggen.

Inredningen är avskalad och de enda fysiska knappar som möter föraren är fyra stycken i dörren för att öppna fönstren. Alla inställningar sker alltså på den liggande pekskärmen på 15,6 tum med tillverkarens senaste infotainmentsystem XOS 6. Det känns snabbt och ett välkommet inslag är att Xpeng från och med nu kommer att basera navigeringen på Google Maps. Det är alltså ett eget gränssnitt, men med stöd av Googles tjänst. Den som vill använda den egna mobilen hittar också Apple CarPlay och Android Auto. Mellan framstolarna sitter en bred mittkonsol med förvaring i dubbla nivåer samt ett stort fack under en lucka. Den öppnas bakåt och är så stor att den blir lite otymplig att hantera.

Som ofta hos kinesiska tillverkare har baksätet prioriterats. Det finns gott om benutrymme och sittpositionen känns vid en kortare provsittning bra. I armstödet hittas två mugghållare, men skidlucka saknas. Det stora baksätet innebär att bagaget är i minsta laget och rymmer 367 liter, eller 1 131 liter med fällda säten. Utöver det finns det även en frunk på 89 liter, eller 44 liter hos den fyrhjulsdrivna versionen.

Utan att ännu ha kört bilen är priserna för de olika versionerna det som får bilen att sticka ut. L03 är billigare än konkurrenter som Tesla Model Y, och då beläggs Xpengs bil också med EU:s strafftullar på elbilar tillverkade i Kina. För till skillnad från modellerna G6, G9 och P7+ som skruvas ihop hos den österrikiska kontraktstillverkaren Magna importeras nya L03 från Kina.

Så var har Xpeng sparat för att kunna pressa priset på L03? Med modellerna G6 och G9 har Xpeng två elsuvar med 800-voltsteknik som båda kan ladda med en effekt en bra bit över 400 kW. L03 hör däremot till den lite enklare och lägre prissatta serien bilar från Xpeng som i Kina säljs med tilläggsnamnet Mona. Det innebär bland annat 400-voltsteknik och med det mindre batteriet kan L03 ladda med 193 kW, det större klarar upp till 236 kW. I båda fallen ska det ta 20 minuter att ladda från 10 till 80 procent.

Men Xpeng L03 känns inte som någon budgetprodukt. Byggkvaliteten och framför allt tekniken som ingår som standard gör att det ser ut som att Xpeng L03 kör om konkurrensen. Återstår då alltså endast att se om modellen också levererar en körupplevelse som kan mäta sig med andra modeller på marknaden. Under sommaren visas Xpeng L03 upp på olika platser i Sverige. Leverans till kund är planerad att dra igång under oktober.