Det vill riksdagspartierna med elbilen – genomgång inför valet

I morgon, den 13 september, är det val. Elbilar och grön teknik är inte huvudämnet i partiledardebatterna, men det märks tydligt att frågan engagerar – både politiker och väljare. Så vad vill de sju riksdagspartierna egentligen med elbilen? Uppgifterna om partiernas elbilspolitik är hämtade ur valmanifest och offentliga förslag. Centerpartiet kontaktade Elbilen den 11 september […]

I morgon, den 13 september, är det val. Elbilar och grön teknik är inte huvudämnet i partiledardebatterna, men det märks tydligt att frågan engagerar – både politiker och väljare. Så vad vill de sju riksdagspartierna egentligen med elbilen? Uppgifterna om partiernas elbilspolitik är hämtade ur valmanifest och offentliga förslag. Centerpartiet kontaktade Elbilen den 11 september och erbjöd en intervju med sin miljö- och energipolitiske talesperson, som vi tackade ja till.

Miljöpartiet: en miljon elbilar till 2031

Miljöpartiet kallar det ett ”miljonprogram” för elbilar: en miljon elbilar på svenska vägar till 2031. Målet ska nås med en bonus på upp till 60 000 kronor per hushåll för de billigaste elbilarna, med 10 000 kronor extra för den som bor på landsbygden, samt ett leasingstöd som ska pressa ner kostnaden för att leasa en elbil till 1 500 kronor i månaden.

Partiet vill också ställa krav på laddplatser vid flerbostadshus och sänka elskatten vid offentliga laddstationer till EU:s lägstanivå. Det är en rejäl sänkning – idag ligger energiskatten på el på 36 öre per kWh exklusive moms, att jämföra med EU:s miniminivå på 0,6 öre. Elbilsoffensiven finansieras enligt partiets vårbudget med 3,3 miljarder kronor. Språkröret Daniel Helldén har beskrivit klimatomställningen som partiets ”största möjlighet” – vilket knappast överraskar från ett parti som gjort den till sin kärnfråga.

Vänsterpartiet: elbilspremie efter inkomst

Ordet ”elbil” är svårt att hitta i Vänsterpartiets valmanifest, men i klimatunderlaget ”Så vill Vänsterpartiet nå klimatmålen till 2030” finns desto mer konkret politik. Partiet vill införa en bred elbilspremie för alla hushåll med en inkomst som inte överstiger 120 procent av medelinkomsten – för ett hushåll med två vuxna och två barn innebär det en årsinkomstgräns på 1 293 600 kronor. Premien ska kunna användas till att köpa en ny eller begagnad elbil, eller till leasing, och variera mellan 45 000 och 79 800 kronor beroende på var man bor, med mer pengar till glesbygden.

Vänsterpartiet menar att förslaget skulle nå omkring tre till fyra miljoner hushåll, jämfört med regeringens nuvarande elbilspremie som är avgränsad till runt 800 000 hushåll. Partiet vill även se en statlig konverteringspremie för den som bygger om sin begagnade fossilbil till klimatvänligare drift, och en kraftig utbyggnad av Klimatklivet.

Socialdemokraterna: mer pengar, oklara kriterier

Socialdemokraterna vill förstärka den befintliga elbilspremien och göra den tillgänglig för fler – men exakt hur är fortfarande lite löst formulerat. I vårbudgeten lade partiet 200 miljoner kronor på en elbilsbonus och ytterligare 200 miljoner på omställning av tung trafik, vilket kan jämföras med regeringens 400 miljoner i budgeten för 2026, som i mars utökades med 100 miljoner till.

Tyngdpunkten i S politik ligger på tunga transporter, där elbilen kopplas ihop med industri och jobb. Partiet vill förstärka investeringsstödet för tunga lastbilar och se en plan för laddinfrastruktur för tung trafik, inklusive nödvändiga elnätsförstärkningar. ”Det här är en satsning, ett paket för elektrifiering av transportsektorn”, sa ekonomisk-politiske talespersonen Mikael Damberg när löftet presenterades tillsammans med IF Metall och Göteborgs kommunstyrelseordförande. Partiet vill också se en bred energiöverenskommelse för billigare, fossilfri el – något som ännu saknar konkret innehåll.

Liberalerna: teknikoptimisterna i mitten

Liberalerna satsar mindre på en generell elbilspremie och mer på att göra själva ägandet billigare. Medan Miljöpartiet vill sänka elskatten vid laddning till EU:s miniminivå går Liberalerna längre och vill slopa den helt – oavsett om laddningen sker hemma eller vid en publik laddstation. ”Vi ska se till att elbilen vinner”, säger klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari, som också konstaterar: ”Det ska vara lönsamt att ladda, inte bara att tanka.”Exakt hur det ska utformas är dock oklart.

Partiet vill höja den skattefria milersättningen för elbilar från 9,50 till 12,50 kronor per mil, införa subventioner för småföretagare som kör eldrivna transportbilar, och bygga ut laddinfrastrukturen ytterligare. Liberalerna vill också ersätta Sveriges nuvarande transportmål – 70 procents utsläppsminskning från 2010 till 2030, som enligt Naturvårdsverket bara nåtts till 19 procent – med ett elektrifieringsmål. Vad det målet konkret ska innebära är ännu inte bestämt. I övrigt är partiet teknikoptimistiskt och vill bland annat även satsa på koldioxidinfångning för att minska utsläppen.

Moderaterna: fortsatt elbilspremie – men bara för glesbygden

Moderaterna går inte till val på någon ny bred elbilspremie för alla, men i valmanifestet finns faktiskt ett konkret löfte kvar. Partiet vill ”fortsätta satsa på elbilspremie i glesbygd”, bygga ut laddinfrastrukturen i hela landet, skapa bättre förutsättningar för laddpunkter i flerbostadshus – och, precis som Liberalerna, byta ut det nuvarande transportmålet mot ett elektrifieringsmål.

I övrigt ligger tyngdpunkten på förutsättningar för elektrifiering. Billig fossilfri el, utbyggda elnät och satsningar på Klimatklivet, det statliga investeringsstödet som kommuner, regioner och företag kan söka för fossilfri teknik som laddstationer. Partiet vill hålla också nere bränslepriserna. Under 2026 har regeringen genomfört tillfälliga skattesänkningar på bensin och diesel, en från 1 maj till 30 september och en ytterligare från 1 juli till 30 november, kopplad till kriget i Iran. Moderaterna vill också se över reduktionsplikten, alltså inblandning av förnybara biodrivmedel i bensin och diesel.

Sverige ska enligt Moderaterna nå nettonollutsläpp senast 2045, och fossilfri elproduktion ska byggas ut med stort fokus på kärnkraft, ”samtidigt som vattenkraft, vindkraft och kraftvärme bidrar utifrån sina styrkor”, som det heter i valmanifestet. Elektrifieringen ska med andra ord drivas av billig energi och teknikutveckling, kompletterat med en riktad – inte generell – elbilspremie.

Kristdemokraterna: tunt om elbilar specifikt

Kristdemokraterna delar mycket av Moderaternas linje. Klimatklivet och en snabb utbyggnad av elproduktionen – med kärnkraft i centrum – är kärnan i partiets politik, men konkreta förslag om just elbilar eller elektrifiering är svåra att hitta i valmanifestet. Partiet vill bygga ut laddinfrastrukturen i hela landet, ta fram en nationell strategi för elektrifiering och överväga skattebefrielse för eldrivna tjänstebilar under de första fem åren. KD vill också att reduktionsplikten ska ligga kvar på EU:s miniminivå och att svenska klimatmål ska följa EU:s regelverk snarare än egna nationella mål. Sammantaget ganska tunt när det kommer till just elbilar.

Sverigedemokraterna: elbil nämns inte alls

Sverigedemokraterna har knappast profilerat sig som pådrivande i omställningen till eldrift, och i partiets valmanifest för 2026 nämns varken ”elbil” eller ”laddinfrastruktur” en enda gång. Det som däremot är tydligt dokumenterat är att partiet vill sänka elskatten till EU:s miniminivå, fortsätta pressa ner drivmedelspriserna med målet att Sverige ska ha lägst pris vid pump i hela EU, och bygga ut kärnkraften.

Bilen som symbol spelar en central roll i partiets kommunikation. På partiets hemsida finns en kampanjfolder med titeln ”Bilen är frihet” där det bland annat slås fast att partiet vill “stoppa förbud mot förbränningsmotorer”, hastighetsgränserna ska höjas ”där det kan ske säkert”, att 2+1-vägar ska göras om till 2+2-vägar samt att vägnätet i landet ska förbättras. Elbilar nämns inte och i det tillhörande bildmaterialet står partiledaren Jimmie Åkesson och fyller upp tanken till en pickup.

Centerpartiet: elbilsmanifest med klimatbonus på 50 000 till alla

Centerpartiet vill ge 50 000 kronor till alla som köper elbil, oavsett inkomst och bostadsort — men sätter ett tak vid en halv miljon. Elbilens chefredaktör Fredrik Sandberg ringde upp partiets miljö- och energipolitiske talesperson Rickard Nordin. Som själv inte har elbil.

Centerpartiet har lagt fram ett elbilsmanifest inför valet. Kärnan är 50 000 kronor i bidrag vid köp och 2 000 kronor i månaden vid privatleasing. Skillnaden mot dagens elbilspremie är vem som får pengarna.

– Framför allt är det oavsett vad man tjänar och var man bor. Det är de viktiga delarna jämfört med den befintliga bonusen, säger Rickard Nordin.

Motivet är dels klimatmålen, dels något annat.

– Vi behöver elektrifiera transportsektorn, det är inget snack om det. Sverige är sämst i Norden. Då måste vi sätta fart helt enkelt. Hela den horribla krisen i Hormuzsundet visar ju att det är dumt att vara beroende av fossila bränslen.

Köpbidraget är bara ena halvan. Centerpartiet vill också sänka trängselskatten för elbilar och ge kommunerna rätt att sätta lägre parkeringsavgifter. Men Nordin återkommer till laddningen.

– Det som också är superviktigt är att få till laddningen på hyresrätter och i bostadsrättsföreningar. Det är ju ett jättehinder i dag.

Förslaget är tvådelat: fastighetsägare ska få motsvarande gröna avdraget, och samtidigt åläggas ett krav att leverera laddstolpar där det finns parkeringsplatser.

Så en boende ska inte kunna få nej?

– Ja, exakt. Man ska ha en rätt att ladda. Och sen finns det stöd för fastighetsägaren också, så att det inte blir en jättestor kostnad för dem.

Tekniken som låter bilen sälja el tillbaka till nätet har diskuterats länge. Nordin kallar den högprioriterad.

– Det kan ju revolutionera hela elsystemet. Det är en fantastisk potential både för den som har köpt en bil att kunna tjäna pengar på bilen i stället för att den kostar, men också för hela elsystemet.

Hindret är enligt honom inte tekniken.

– Tekniken finns ju i dag, men det är oftast gränssnitt och hur det kopplas upp mot nätbolag och annat som är problemet. Varenda Volkswagen-bil från 2023 och framåt är ju förberedd.

Det är en ganska komplicerad teknik, men någon statlig utredning behövs inte, menar han.

– Man kan ge uppdrag till både Svenska kraftnät och Energimarknadsinspektionen. Det behöver inte ta jättelång tid, det handlar mer om myndighetsstyrning.

Elbilen frågar om effekttarifferna, som slår hårt mot den som bygger snabbladdare.

– Vi har sagt att effekttarifferna borde pausas, och sen borde de göras frivilliga. Äger du en snabbladdarstation så blir det ju helt bakvänt. Men om du vill styra smart hemma så är det ju toppen. Då ska du ha möjlighet att göra det och få en lägre tariff, men du ska inte straffa dem som inte har möjlighet.

Han lyfter också dubbelbeskattningen av el, som blir avgörande om V2G ska fungera.

– Man ska inte få betala skatt för elen du laddar och sen betala skatt igen när du laddar ur batteriet. Den är ju avgörande för lönsamheten.

Elbilsstöden i Sverige har sedan 2013 ändrats, tagit slut och dragits in med regeringsskiften. Vad händer när pengarna tar slut den här gången?

– Vår ingång är att det här ska vara hela mandatperioden. Vi siktar på 100 000 nya fordon per år som ska komma ut extra.

Det kan gå fort, invänder jag. Danmark ligger på 80 till 90 procent elbilar av nybilsförsäljningen.

– Det kan det göra, men det vore ju jättebra. Då har man ju lyckats.

Nordin menar att kostnadsdiskussionen förs på fel sätt.

– Elbilarna gör ju också att vi får andra utgifter som minskar. Med renare luft minskar sjuktalen i samhället. Jag tror att det stora felet man har gjort är att man har stirrat sig blind på den enskilda budgetposten.

Han öppnar samtidigt för att stödet ska trappas ned.

– I takt med att elbilarna blir billigare och billigare, vilket de ju blir, är det ju också rimligt att minska stödet i takt med att prisskillnaden minskar. Men det gör det ju inte än på länge.

Varför inte göra som i Danmark eller Norge och jobba med momsen i stället? I Danmark har man moms på elbilar, men höga avgifter på bilar med förbränningsmotorer. Då tar pengarna inte slut.

– Tittar man i statsbudgeten så är att plocka bort momsen också ett skattebortfall, så det räknas som en indirekt utgift. Fördelen här är att vi bygger på ett befintligt system. Det kommer gå mycket snabbare att få saker på plats om man bygger på det folk är vana vid. Och vi har ju ett malussystem, vi tar ju en högre avgift på fossilbilar. Det är bara att vi gör det vart tredje år i stället för dag ett.

De flesta nya bilar i Sverige köps av företag. Centerpartiets svar där är att slopa ränteavdraget på billån för fossilbilar.

– Det är ju dumsnålt liksom, en subvention från staten till något vi inte vill ha. Och vår ingång är att ska du ha en förmånsbil, och det är ju en förmån som staten ger, då ska det också vara miljöbilar.

Taket för att få 50 000 kronor i stöd kommer att ligga kring 500 000 kronor om Centern får igenom sitt förslag.

– Har du råd att köpa en bil för en miljon, då kan du betala 50 000 till. Det är inga problem.

– Olja är dumt att vara beroende av, om någon som Putin till exempel får för sig att dominera. Då sitter vi i skiten. Det är också konkurrenskraft, att vi slipper vara beroende av volatila priser på världsmarknaden.

– Hade Malmö stad haft utsläppsfri trafik, då hade man haft 3 000 färre sjukdagar, betydligt färre fall av barnastma och liknande. Det handlar inte bara om det globala klimatet utan också väldigt stora lokala fördelar i Sverige.

Efter en halvtimme om laddning i flerbostadshus kommer frågan: har du elbil själv?

– Nej, för jag bor i lägenhet, så jag får inte tillgång till laddning på ett bra sätt om jag inte bara ska snabbladda. Det är därför jag är en djupt frustrerad lägenhetsinnehavare, kan jag säga. Jag skulle gärna vilja ha en elbil om jag kunde ladda den hemma.

ELBILSKOLLEN: Rickard Nordin

Elbilen avslutade med ett kunskapsprov. Politikern som vill bygga om hela bilparken — hur mycket kan han om bilarna?

Snittpriset på litiumjonbatterier i dag?

– Det har väl gått under 100-dollar per kWh, så att jag säger 90 då.”

Rätt.

Vad kostar det att snabbladda en elbil i dag?

– Det ligger väl mellan 5 och 6 kronor för kilowattimmen.

Rätt.

Hur många batteripack på 65 kWh kan man tillverka med samma utsläpp som ett års oljeförbränning i världen?

– Oj. Det är svinmånga. 100 miljoner?

Fel. Rätt svar är: cirka 4,1 miljarder.

Vad kostar den billigaste nya suven på 4,5 meter?

– Jag säger 350 000 kronor.

Nära. Leapmotor B10 kostar 369 900 kr.

Hur långt går Volvos nya elbil i värstingversionen?

– Den var ju uppe och dryga 80 mil va?

Rätt. Volvo EX60 P12 har 81 mils WLTP-räckvidd.

Utmärkta svar.

– Det kan ju vara så att jag läser ert nyhetsbrev också, säger Rickard Nordin.