Dodge och Factorial testar solid state-celler i eldriven muskelbil

Vi har nyligen fått veta att den eldrivna muskelbilen Dodge Charger Daytona kommer till Europa senare i år. Då modellen inte funnits här innan har den inte fått mycket uppmärksamhet tidigare. Men senast vi på Elbilen skrev om den handlade det om att ägaren Stellantis meddelade att de planerade tester på allmänna vägar av solid-state-batterier […]

Vi har nyligen fått veta att den eldrivna muskelbilen Dodge Charger Daytona kommer till Europa senare i år. Då modellen inte funnits här innan har den inte fått mycket uppmärksamhet tidigare. Men senast vi på Elbilen skrev om den handlade det om att ägaren Stellantis meddelade att de planerade tester på allmänna vägar av solid-state-batterier med just Dodge Charger Daytona.

Det var 2024 och sedan dess har det varit tyst om saken – fram tills nu. För Stellantis meddelar nu att tester med solid-state-celler från utvecklaren Factorial som monterats i ett batteripack i en Dodge Charger Daytona nu har kommit igång. Enligt Stellantis är det första gången som det genomförs den typen av test av solid-state-celler i Nordamerika.

Det handlar om cellerna Factorial Electrolyte System Technology, eller FEST, och alltså samma som Mercedes använt vid tester av solid-state-celler med sin EQS. Förra året körde en EQS utrustad med FEST-celler från Stuttgart till Malmö utan laddstopp, en resa på 120,5 mil och när den kom fram hade bilen dessutom kvar 13 mils räckvidd.

FEST-cellerna som nu används i en Dodge Charger Daytona uppges ha en hög energitäthet på 375 Wh/kg. Hur stort batteripacket är och vilken effekt det kan snabbladdas med nämns inte, men det ska gå att fylla från 10 till 90 procent på 18 minuter och kunna fungera i temperaturer från –30 upp till 45 grader.

– Den här milstolpen visar att vi tar solid-state-batterier närmare våra kunder, med potential för längre räckvidd, snabbare laddning och lägre kostnader. Minst lika viktigt är att FEST-teknikens höga kompatibilitet med tillverkningsprocesserna för litiumjonbatterier ger oss en avgörande väg för att kunna skala upp tekniken, säger Ned Curic som är teknisk chef hos Stellantis.

Han säger också att solid-state-cellerna har integrerats i bilens befintliga batteripack med en ”patenterad mekanisk arkitektur som utvecklats av Stellantis”. Att testa celler i verkliga miljöer är ett viktigt steg och betydligt mer utmanande än de tester som genomförs i kontrollerad laboratoriemiljö. Med det vill Factorial och Stellantis kalibrera och optimera cellerna, men någon tidsplan för när vi kan få se FEST-celler i en produktionsbil har inte presenterats.