Premiär: vi har kollat in nya BMW iX5

BMW har nu presenterat en ny generation av suven X5. Och den här gången kommer den även som helt eldriven med namnet iX5, men inte bara det. BMW X5 är också den första modellen som BMW planerar att lansera med bränsleceller, och utöver det med bensin- och dieselmotor samt som mild- och laddhybrid. Men fokuserar […]

BMW har nu presenterat en ny generation av suven X5. Och den här gången kommer den även som helt eldriven med namnet iX5, men inte bara det. BMW X5 är också den första modellen som BMW planerar att lansera med bränsleceller, och utöver det med bensin- och dieselmotor samt som mild- och laddhybrid.

Men fokuserar vi på eldrivna iX5. Designen bygger vidare på det vi sett hos iX3, med en avskalade och släta ytor och en belyst, stående grill i mitten av fronten. Vid sidan av den hittas däremot en nyhet med strålkastare med en X-formad design. Vi har redan kollat in nya X5 och fick ett gott intryck av innerutrymmena med ett bekvämt framsäte. Där känns mycket av designen igen från iX3, med samma upplägg i form av en lite udda pekskärmen med avskalat hörn samt BMW Panoramic Vision, som är tillverkarens lösning med en head up-display under hela nedre delen av vindrutan. Även baksätet imponerade med gott om utrymme för benen och huvudet. Se mer om bilen och våra intryck på våra sidor på Instagram och Facebook.

Som vi redan har skrivit om får den ett enormt batteri med BMW:s senaste generation av cylindriska celler och en kapacitet på hela 141 kWh. Att fylla det från 10 till 80 procent tar 23 minuter, och det är möjligt då iX5 laddar snabbare än den mindre iX3 som klarar 400 kW.

Hos iX5 har BMW pressat upp laddeffekten till 460 kW och ombordladdaren är på 22 kW som standard. Ett så stort batteri är säkert intressant för vissa att använda som energilager och det går även att plocka ut el ur batteriet med Vehicle to Load (V2L), Vehicle to Home (V2H) samt Vehicle to Grid (V2G).

Med ett 141 kWh stort batteri kan man kanske anta att iX5 blir BMW:s första elbil som klarar 100 mil på en laddning – eller i alla fall kommer nära det. Den mindre iX3 har ju ett batteri på 108,7 kWh och tar sig 80,5 mil på en laddning. BMW iX5 är däremot en stor pjäs med en längd på 4,99 meter och väger in på 2,9 ton. Dessutom heter lanseringsmodellen BMW iX5 60 xDrive, alltså en fyrhjulsdriven version där de dubbla elmotorerna har en gemensam effekt på 425 kW (578 hästkrafter) och ett vridmoment på 805 Nm. Toppfarten är 210 km/h och 0–100 km/h går på 4,6 sekunder. Prestanda som drar en hel del energi och räckvidden hos BMW iX5 60 xDrive är 84,5 mil.

För den som behöver dra tunga släp kan iX5 vara ett alternativ med sin släpvagnsvikt på 2,7 ton. Bagaget rymmer 655 liter, eller upp till 1 680 liter med fällda säten, och det finns en frunk med plats för 53 liter. Adaptiva dämpare är standard och det går att få styrning på bakhjulen med upp till 3,2 grader för att göra bilen lite smidigare i stan. För den som hellre låter bilen ta över en del av körandet hittas assistanssystem på nivå 2.

BMW kallar det för Symbiotic Drive, vilket ska innebära att systemet anpassar sig till vad det tänker att föraren vill göra i olika situationer. Det innebär även att det går att bromsa, styra och accelerera utan att systemet kopplas ur så fort. Parking Assistant Plus är standard, vilket gör att bilen delvis kan parkera på egen hand. Med tillvalet Motorway & City Assistant kan BMW iX5 köra på motorväg utan att föraren behöver hålla händerna på ratten i upp till 130 km/h, dock inte i Sverige.

BMW iX5 byggs endast i BMW:s amerikanska fabrik i Spartanburg och USA ser ut att vara den viktigaste marknaden för modellen. Här i Sverige är det först endast BMW X5 med dieselmotor och ett mildhybridsystem som går att beställa till ett pris från 959 900 kronor. Först senare i höst kommer eldrivna iX5 att gå att beställa och vad priset börjar på kommer att meddelas vid ett senare tillfälle. Leveranserna är planerade att dra igång i början av 2027.