Studie: så dominerar Kina marknaden med ellastbilar

Det är lite extra fokus på tyngre eldrivna fordon den här veckan, och anledningen till det är den stora mässan IAA Transportation som pågår i Hannover. Bland nyheter från Kia, Renault, Scania, Tesla och andra är det där även en stor närvaro av kinesiska tillverkare.  Och när det kommer till eldrivna tyngre lastbilar är det […]

Det är lite extra fokus på tyngre eldrivna fordon den här veckan, och anledningen till det är den stora mässan IAA Transportation som pågår i Hannover. Bland nyheter från Kia, Renault, Scania, Tesla och andra är det där även en stor närvaro av kinesiska tillverkare. 

Och när det kommer till eldrivna tyngre lastbilar är det i Kina som marknaden växer snabbast. Det visar en ny studie från Strategy& från konsultbolaget PwC med namnet ”Volt rush – The global race for truck electrification”. Enligt studien hade eldrivna tyngre lastbilar 2025 en marknadsandel på 8 procent, varav 95 procent av dem såldes i Kina. Här i Europa går det långsamt uppåt för eldrivna lastbilar, men på den amerikanska marknaden har utvecklingen enligt studien stannat av. 

Globalt har markanden för eldrivna lastbilar ökat med 1 800 procent sedan 2021. Under samma tidsperiod har marknaden för diesellastbilar minskat med 17 procent globalt. En orsak till att eldrivna lastbilar ökar är bättre total ägandekostnad. Enligt studien kommer den vara 25 procent lägre i Europa jämfört med en motsvarande diesellastbil. Enligt modellberäkningen kan kostnaden för depåladdning i Europa vara till 21,2 cent per kWh, inklusive kostnader för laddinfrastrukturen, vilket motsvarar knappat 2,50 kronor.

Att Kina dominerar försäljningen av eldrivna lastbilar innebär även en utmaning för de europeiska tillverkarna, som Volvo Lastvagnar och Scania. För som det märks på mässan IAA Transportation kommer nu de kinesiska ellastbilarna till Europa – bland annat från Byd – och utmanar de europeiska tillverkarna. 

Ökningen i Kina förklaras i studien med att det där finns köpincitament på motsvarande omkring 20 500 dollar per lastbil samt utbyggnaden av snabbladdning och batteribytesstationer för tung trafik utmed motorvägar. ”Kina överför just nu sin framgångsrika modell för elbilar även till logistiksektorn. Landet drar samtidigt nytta av stordriftsfördelar, uppbyggd specialistkunskap och kompetens inom leveranskedjor som har utvecklats under flera decennier”, säger Jörn Neuhausen, chef för elektromobilitet på Strategy&.

Som en utmaning för Europa pekas det på att infrastrukturen för snabbladdning utmed vägarna inte har byggts ut tillräckligt. Enligt studien finns det i Kina 6 000 snabbladdare för tung trafik och i Europa är antalet 1 000.